На каких машинах стоит двигатель L5-VE?

По карточкам каталога — на Mazda 6 GH (2007–2013), Mazda Atenza 2 (2008–2012), Mazda CX-7 1 (2006–2012).

Какие проблемы у двигателя L5-VE?

В карточках записаны: масложор, залегание колец и вкладыши коленвала 2.3, турбокомпрессор, цепной привод ГРМ, передние рычаги и шаровые опоры, система охлаждения: радиатор, патрубки, термостат, форсунки и закоксовка клапанов (непосредственный впрыск) и ещё 1. Самые ранние проявления в источниках — с пробега около 60 тыс. км. Признаки и как проверить — в списке проблем на этой странице.

Как часто менять масло в двигателе L5-VE?

По регламенту в карточках машин с этим агрегатом — каждые 7,5–15 тыс. км или 6 месяцев. В тяжёлых условиях (пробки, короткие поездки, буксировка) интервал обычно сокращают; для своей машины сверяйтесь с сервисной книжкой.

Двигатель L5-VE: проблемы и на каких машинах стоит

Q: Цепь или ремень ГРМ в двигателе L5-VE?

Привод ГРМ — цепь.

На каких машинах стоит L5-VE

Проблемы и слабые места L5-VE

Одна и та же проблема может быть записана у нескольких моделей с этим мотором: так видно, насколько она массовая.

Mazda CX-7 ER2006–2012 · L3-VDT, L5-VEМасложор, залегание колец и вкладыши коленвала 2.3«За рулём»: залегание колец и масложор развиваются быстро, к 100 тыс. км; при нехватке масла проворачивает вкладыши; ресурс 200–250 тыс. км до капремонта. Колёса: расход до полулитра на 1000 км, вкладыши после 100 тыс. км лучше заменить превентивно. Владельцы Дрома пишут о вкладышах и замене ДВС на контрактный.Расход масла и течиНадёжно
Mazda CX-7 ER2006–2012 · L3-VDT, L5-VEТурбокомпрессорТурбокомпрессор 2.3 L3-VDT долговечен непредсказуемо: «За рулём» — иногда выходит из строя после 30 тыс. км, иногда доживает до 150 тыс. Колёса связывают отказы с коксованием трубок подвода и слива масла и картерными газами; картридж Hitachi около 20 тыс. руб., замена до 10 тыс. Владельцы Дрома меняют турбину на 100–220 тыс. км.Турбина, впуск и EGRНадёжно
Mazda CX-7 ER2006–2012 · L3-VDT, L5-VEЦепной привод ГРМРастяжение цепи и износ фазовращателя 2.3. «За рулём»: ресурс цепи и муфты фазовращателя 50–100 тыс. км; Колёса советуют менять цепи и фазовращатель, не дожидаясь стука на холодную, а на форсированных моторах первую замену делать раньше 50 тыс. км. Владелец из Новосибирска получил указание на замену цепи через три месяца после покупки.ГРМ: цепь и ременьНадёжно
Mazda 6 GH2007–2013 · L813, LF17, L5-VEПередние рычаги и шаровые опорыНагруженный наружный шарнир переднего L-образного рычага изнашивается; нижний и верхний рычаги в городе выдерживают порядка 60 тыс. км, быстрее — в лужах и бродах. Рычаги заменяют в сборе, что делает ремонт дорогим.Двигатель: механика и запускВероятно
Mazda 6 GH2007–2013 · L813, LF17, L5-VEСистема охлаждения: радиатор, патрубки, термостатРадиатор не лучшего качества: течёт и теряет соты в нижней части; патрубки и корпус термостата стареют, владельцы жалуются на «вечно текущий радиатор» и на патрубок. Мастера советуют менять термостат превентивно.ОхлаждениеВероятно
Mazda CX-7 ER2006–2012 · L3-VDT, L5-VEФорсунки и закоксовка клапанов (непосредственный впрыск)Колёса: закоксовка впускных клапанов заметна после 50 тыс. км, владельцы промывают или чистят их. «За рулём»: двигатель очень чувствителен к топливу (АИ-92 противопоказан). Владельцы Дрома называют форсунки «самым слабым местом» и меняют их после плохого бензина.Топливная системаВероятно
Mazda 6 GH2007–2013 · L813, LF17, L5-VEРасход масла и течиМоторы MZR-L склонны к течам и расходу масла на возрастных машинах: причина — забитая вентиляция картера или износ поршневой группы; владельцы 1.8 отмечают масложор после 200 000 км, который лечится заменой колец и колпачков. Другие владельцы масложора не отмечают.Расход масла и течиМало подтверждений

Те же узлы у других машин: расход масла и течи, турбина, впуск и egr, грм: цепь и ремень, двигатель: механика и запуск, охлаждение, топливная система.

Обслуживание по регламенту

Интервалы из регламентов машин с этим мотором в каталоге. Точный интервал для своей машины смотрите в карточке поколения или сервисной книжке.

Замена моторного масла: каждые 7,5–15 тыс. км или 6 месяцев

Коротко о моторе L5-VE

L5-VE — бензиновый мотор объёмом 2,5 л, привод ГРМ — цепь.

В карточках он идёт в паре с коробками: МКПП, АКПП, FS5A-EL.

Мощность в известных версиях — от 163 до 170 л. с.

Мотор встречается на 3 поколениях: Mazda 6 GH (2007–2013), Mazda Atenza GH (2008–2012), Mazda CX-7 ER (2006–2012).

Интервал ТО по регламенту в этих версиях: от 7,5 тыс. км до 15 тыс. км.

Известные проблемы: Масложор, залегание колец и вкладыши коленвала 2.3, Турбокомпрессор, Цепной привод ГРМ, Передние рычаги и шаровые опоры, Система охлаждения: радиатор, патрубки, термостат и ещё 2 (надёжно подтверждено: 3). Самые ранние проявления в источниках — с пробега около 60 тыс. км.

Коробки в паре с L5-VE

FS5A-ELАКПП

Другие моторы Mazda

Частые вопросы

На каких машинах стоит двигатель L5-VE?: По карточкам каталога — на Mazda 6 GH (2007–2013), Mazda Atenza 2 (2008–2012), Mazda CX-7 1 (2006–2012).
Какие проблемы у двигателя L5-VE?: В карточках записаны: масложор, залегание колец и вкладыши коленвала 2.3, турбокомпрессор, цепной привод ГРМ, передние рычаги и шаровые опоры, система охлаждения: радиатор, патрубки, термостат, форсунки и закоксовка клапанов (непосредственный впрыск) и ещё 1. Самые ранние проявления в источниках — с пробега около 60 тыс. км. Признаки и как проверить — в списке проблем на этой странице.
Цепь или ремень ГРМ в двигателе L5-VE?: Привод ГРМ — цепь.
Как часто менять масло в двигателе L5-VE?: По регламенту в карточках машин с этим агрегатом — каждые 7,5–15 тыс. км или 6 месяцев. В тяжёлых условиях (пробки, короткие поездки, буксировка) интервал обычно сокращают; для своей машины сверяйтесь с сервисной книжкой.
Кто производит двигатель L5-VE?: Mazda.