Volkswagen Golf VI

Рывки при переключениях и износ сцеплений начинаются примерно с 80 тыс. км; затем возможен отказ мехатроника и вилки, перестают включаться задняя и чётные передачи. В отзывах Дрома мехатроник менялся или ремонтировался на 32, 70, 82, 100, 140, 160 и около 200 тыс. км, часто вместе со сцеплением (в одном случае ещё и с маховиком). [5, 4, 1, 3]

Как проверить при покупке

Тест-драйв: плавность старта и переключений, толчки на малой скорости, ошибки блока коробки; спросить, когда меняли сцепление и мехатроник, масло и прошивку; для машин до 2012 года ждать доработанные узлы не стоит — лучше искать экземпляр с чеками на ремонт.

Если не заниматься

Ремонт коробки, по оценке авторов отзывов, сопоставим с ценой старого авто; без ремонта машина встаёт.

У 1.4 TSI с турбиной и у двойного наддува (компрессор плюс турбина) встречаются отказы наддува: по отзывам Дрома турбину меняли на 60 тыс. км (по гарантии), 80, 110 и 120 тыс. км (на дизеле 2.0), в одном случае «подклинивает открытие/закрытие турбины» на 155 тыс. км. «За рулём» называет у Twincharger привод компрессора расходником. Прогар поршней при перегреве и сбоях наддува возможен. [4, 3, 1]

Как проверить при покупке

Проверить тягу на всех режимах, свист, дым, ошибки наддува и клапана перепуска; для 160-сильной версии спросить про привод компрессора; проверить масло в интеркулере и патрубках.

Если не заниматься

Потеря тяги, масложор, при выходе из строя — ремонт или замена турбины, при обломках — повреждение мотора.

Помпа течёт или шумит. По отзывам Дрома её меняли на 65, 100, 110, 120 и 130 тыс. км; в одном случае помпа оказалась бракованной и была заменена по гарантии на 8 тыс. км. Один владелец считает, что часто виновата не сама помпа, а электромуфта компрессора на 1.4 TSI, и оригинал редко выходит 130 тыс. км. [5, 1, 3]

Как проверить при покупке

Осмотреть помпу и патрубки на следы антифриза, прослушать шум на холостых, прочитать ошибки температуры; узнать дату замены помпы и термостата.

Если не заниматься

Перегрев мотора, при течи — потеря охлаждающей жидкости.

Стойки стабилизатора приходится менять примерно каждые 50–60 тыс. км (по отзывам Дрома — на 10–80 тыс.), рычаги служат 100–200 тыс. км, ступичные подшипники — от 55 до 145 тыс. км, амортизаторы и сайлентблоки — около 100–185 тыс. км. Многие владельцы отмечают, что «заводская подвеска умерла после 100 тысяч». [4, 3]

Как проверить при покупке

Тест-драйв по неровной дороге: стуки спереди и сзади, люфты рычагов, вой ступиц; осмотреть пыльники и сайлентблоки на подъёмнике.

Если не заниматься

Износ шин и рулевых наконечников, снижение управляемости.

Подтекают прокладка клапанной крышки, патрубки вентиляции картера, сальник коленвала, зона маслоохладителя. На 1.6 MPI (BSE) добавляется закоксовка колец и масложор: владельцы пишут о капремонте из-за залегания маслосъёмных колец, замене маслосъёмных колпачков на 170 тыс. км, течи сальника коленвала на 150 тыс. км; один сообщает, что прокладку клапанной крышки менял дважды за 30 тыс. км. У 2.0 расход масла 1 л на 7–9 тыс. км. [5, 4, 3]

Как проверить при покупке

Осмотреть мотор снизу и сверху на подтёки, проверить уровень масла и историю доливов, дымность на прогретом моторе; на BSE — сизый дым после остановки.

Если не заниматься

Масляное голодание, засорение катализатора, капремонт мотора.

Цепь растягивается, натяжитель и успокоители изнашиваются, возможен проскок цепи. В отзывах Дрома цепь (иногда с фазорегулятором, роликами и ремнём) меняли на 78–85 тыс. (1.2 TSI), 120, 144, 218, 250 и даже 350 тыс. км; один владелец пишет «примерно на 100 тысячах летит натяжитель», другой советует менять цепь после 120 тыс. км. Авторы обзоров связывают проблему с ранними моторами до 2011–2012 годов. [4, 1, 3]

Как проверить при покупке

Холодный запуск: дребезг, стук первые секунды, ошибки по положению распредвала; узнать, менялись ли цепь, натяжитель, звёзды и фазорегулятор; смотреть на дату выпуска — после 2011–2012 года цепь доработана.

Если не заниматься

Проскок цепи ведёт к ремонту ГБЦ или мотора.

По мнению авторов «За рулём», кузов покрыт тонким слоем водоэмульсионной краски и легко получает сколы на капоте, бампере, крыше у ветрового стекла. В отзывах Дрома владельцы упоминают ремонт порога; зон сквозной коррозии в проверенных материалах не описано. [4, 3]

Как проверить при покупке

Осмотреть капот, бампер, крышу, пороги и арки на сколы, перекрас и очаги ржавчины; проверить толщиномером.

Если не заниматься

Распространение коррозии по сколам.

«За рулём» называет у 1.4 TSI возможный прогар поршней, у Twincharger — слабые поршни. В отзывах Дрома есть один случай: у 1.4 на пробеге после 100 тыс. км «треснула перегородка на поршне». Риск растёт при сбоях топливной системы и перегреве. [4, 3]

Как проверить при покупке

Проверить расход масла, дымность, компрессию и ошибки пропусков зажигания; узнать, как менялись свечи и катушки; при подозрении — эндоскопия цилиндров.

Если не заниматься

Капитальный ремонт мотора или контрактный двигатель.

На пробеге в 150 тыс. км и больше закисают цилиндры задних суппортов, что ведёт к неравномерному износу колодок; старые тормозные шланги растрескиваются и теряют эластичность; вытягивается трос ручного тормоза. В отзывах Дрома встречаются замена тормозной машинки на 208 тыс. км и «суппорта — коррозия и окисление изнутри». [5, 3]

Как проверить при покупке

Проверить, ровно ли греются диски после поездки, нет ли подклинивания задних колёс, ход рычага ручника; осмотреть шланги и ремкомплекты суппортов.

Если не заниматься

Перегрев и износ колодок и дисков, ухудшение торможения.

В шестом Golf применён электроусилитель руля; стук рейки возможен уже после 100 тыс. км, его причинами называют ослабленные болты крепления, недостаток смазки, износ наконечников и самой рейки. Один владелец 1.6 пишет, что за год рейку три раза перебирали и в итоге советует контрактную. [5, 3]

Как проверить при покупке

Проверить стуки при повороте на малой скорости и на неровностях, люфт руля, течи смазки из пыльников; проверить затяжку креплений рейки.

Если не заниматься

Износ рейки и дорогая замена.