Volkswagen Golf V

Корродируют пороги и зона у передних крыльев, кромки арок, задняя дверь и крышка багажника, кромки крыши и капот изнутри, нижняя часть дверей; краска слетает крупными кусками, а цинк на панелях заканчивается. В отзывах Дрома владельцы варят пороги, меняют передние крылья («ржавеет будь здоров»). [4, 3, 6]

Как проверить при покупке

Осмотр порогов, арок, нижней части дверей, крышки багажника и рамки лобового; измерение толщины ЛКП; снять молдинги дверей и посмотреть пороги за локерами.

Если не заниматься

Сквозная коррозия порогов и арок, дорогой кузовной ремонт.

Рулевая рейка ZF с электроусилителем надёжна, но боится течи правого сальника и воды в разъёмах; после 200–250 тыс. км растёт риск отказа датчика момента, который лечится перепайкой шлейфа. В отзывах Дрома рейку меняли на 105 тыс. (восстановленная, 14 тыс. руб. с работой), 203 и 238 тыс. км, есть жалобы на неисправности электрорейки. [4, 6]

Как проверить при покупке

Проверить усилие на руле, стуки на малой скорости и неровностях, ошибки усилителя, влагу в разъёмах и подтёки у правого сальника рейки.

Если не заниматься

Отказ усилителя, дорогая замена рейки.

Трещины головки блока (больше всего у 16-клапанного 2.0 TDI): расход охлаждающей жидкости, замена прокладки не помогает, нужна новая головка. Владелец 2.0 TDI с АКПП (2006 г.) пишет: «180 тыс. вышел маховик из строя, турбина умирала на 180, антифриз ушёл в башку». [2, 5, 6]

Как проверить при покупке

Проверить уровень и убыль охлаждающей жидкости, ошибки дизельной системы, историю замены головки, состояние двухмассового маховика и турбины.

Если не заниматься

Замена ГБЦ, ремонт или замена турбины.

На Golf V автомат Aisin TF61SC (09G) перегревается из-за теплообменника и «вредного» термостата; без замены масла раз в 60 тыс. км беспроблемный ресурс обычно 100–150 тыс. км, дальше нужен ремонт. В отзывах Дрома: «за год на 350 тр ремонта» (1.6 Tiptronic, 2004), «автомат 01 М вышла из строя» (1.6 AT, 2003), «главная проблема — коробка любит свежее масло» (1.6, 2006). [2, 6, 3]

Как проверить при покупке

Проверить плавность переключений, толчки, цвет и запах масла; уточнить историю замен масла и не удалялся ли термостат; считать ошибки коробки.

Если не заниматься

Дорогой ремонт или замена АКПП, сопоставимые с ценой машины.

К 100 тыс. км обычно нужен серьёзный ремонт задней многорычажной подвески; стойки стабилизатора меняют регулярно; ступичные подшипники плохо переносят нестандартные колёса. В отзывах Дрома: три ступичных подшипника из четырёх за 120 тыс. км (2.0), подшипники на 200 тыс. и стойки на 250 тыс. км (1.6 AT), задние стойки и амортизаторы «по кругу». [4, 6, 3]

Как проверить при покупке

Подъёмник: люфты в сайлентблоках и рычагах, течь амортизаторов, шум подшипников, состояние задних пружин и стоек.

Если не заниматься

Износ шин, снижение устойчивости.

Повышенный расход масла у 1.6 FSI и 1.4 TSI; закоксовка колец у 1.6 8V при замене масла реже чем через 15 тыс. км. Один владелец пишет о «большом жоре масла при 300 тыс. км» на 1.6 Tiptronic, другой — «жрал масло» (1.6 AT, 2006), у 1.4 с турбиной «на 110 тыс. км турбина погнала масло». [2, 5, 6]

Как проверить при покупке

Проверить уровень и историю доливов, дым при нагрузке и на прогретом моторе, считать компрессию.

Если не заниматься

Масложор, загрязнение катализатора, капремонт.

Цепь растягивается, натяжитель без трещотки; возможны дребезг при холодном пуске и перескок цепи. В отзыве на Дроме 1.4 с турбиной: «растянулась цепь ГРМ на 75 000 км, умерла турбина на 100 000 км». [2, 5, 6]

Как проверить при покупке

Послушать холодный запуск (дребезг в первые секунды), проверить ошибки по распредвалу, уточнить, менялись ли цепь, натяжитель и успокоители.

Если не заниматься

Перескок цепи и ремонт ГБЦ.

Сложная электропроводка боится вибрации, коррозии и воды; частые случаи — обрывы проводов в дверях (звук, замки, подушки безопасности), окисление плат кнопок стеклоподъёмников (150 тыс. км), износ щёток генератора (140 тыс. км), датчики скорости и АБС. Без диагностики VCDS к машине лучше не подходить. [4, 6]

Как проверить при покупке

Проверить все стеклоподъёмники и замки, зеркала, ошибки в блоках, работу генератора и зарядку; при покупке — диагностика сканером VCDS.

Если не заниматься

Поиск неисправностей и ремонт блоков дороги.

Атмосферный 2.0 FSI (AXW, AXX) известен закоксовкой поршней и износом цилиндров (ремонтных размеров для алюминиевого блока нет), капризной топливной аппаратурой и износом штока ТНВД и кулачка привода. Владельцы 2.0 в отзывах Дрома сами меняют «слабые места — толкатель ТНВД, байпасс, прокладку клапанной крышки» и делают чистку впускных клапанов. [2, 6]

Как проверить при покупке

Проверить запуск и работу на холодную, ошибки смеси и ТНВД, историю замены толкателя ТНВД и чистки впускных клапанов; компрессия по цилиндрам.

Если не заниматься

Задир цилиндров, дорогой ремонт топливной аппаратуры.

Дизели 1.9 и 2.0 TDI с насос-форсунками считаются неплохими, но форсунки дороги и капризны, а распредвалы невыносливы. В отзыве на Дроме для 1.9 MT (2003 г.) указаны «проблемы с насос-форсунками». [2, 6]

Как проверить при покупке

Проверить запуск, дымность, ошибки по форсункам, плавность холостого хода; уточнить, когда и чем меняли насос-форсунки.

Если не заниматься

Дорогой ремонт топливной аппаратуры.

На 1.6 8V высоковольтные провода сильно нагреваются и служат недолго; в отзывах Дрома катушки зажигания выходят из строя на 80 тыс. км и позже, лямбда-зонды (их два) умирают парой и стоят дорого. [2, 6]

Как проверить при покупке

Проверить ровность холостого хода, ошибки пропусков зажигания, смесеобразования и лямбды; узнать дату замены катушек и свечей.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, перегрев катализатора, увеличение расхода.

Вентилятор системы можно ждать к 200 тыс. км (на моторах Valeo — раньше), потрескивание говорит об износе моторедукторов заслонок; в отзывах Дрома встречаются замены моторчика печки (дубль около 10 тыс. руб., оригинал втрое дороже), радиатора печки и компрессора кондиционера. [4, 6]

Как проверить при покупке

Проверить, как работают все режимы отопителя и кондиционера, шум вентилятора и потрескивание заслонок, температуру на выходе.

Если не заниматься

Отказ отопителя и климата, дорогой ремонт блока.

Отзывы Дрома по 1.4 с турбиной: «умерла турбина на 100 000 км», «на 110 тыс. км турбина погнала масло», «за 6 лет турбина, компрессор кондиционера, бензонасос». Кроме того, у более мощных версий 1.4 TSI прогорают поршни при малейшем нарушении работы топливной системы, износе и загрязнении системы наддува. [2, 6]

Как проверить при покупке

Проверить тягу на всех режимах, свист, дым, расход масла, ошибки наддува; осмотреть интеркулер и патрубки на масло.

Если не заниматься

Дорогой ремонт турбины, при прогаре поршней — мотор.