Skoda Yeti 5L

Электропривод регулятора наддува (и шток) выходит из строя на 40–60 тыс. км, трескается горячая часть турбины; у 1.4 интеркулер со временем теряет эффективность. Владельцы меняли турбину на пробеге 230 тыс. км и ранее, один оценил замену турбины примерно в 100 тыс. руб. [6, 4, 8]

Как проверить при покупке

Проверить на диагностике ошибки наддува, на разгоне обратить внимание на потерю тяги и свист.

Если не заниматься

Потеря тяги, ремонт или замена турбины.

Цепь и натяжитель мотора 1.2 TSI на ранних машинах растягивались уже на 30–50 тыс. км (цепь перескакивает, гнёт клапаны); после модернизации с конца 2011 года ресурс 150–180 тыс. км (Колёса) или 100–120 тыс. км (За рулём). Владельцы меняли цепь на 35, 72, 80, 100 тыс. км, один заплатил за замену около 60 тыс. руб. и ещё за гнутые клапаны. [6, 4, 8, 7]

Как проверить при покупке

Спросить, менялась ли цепь с натяжителем и когда; прислушаться к позвякиванию цепи на холодную, смотреть год выпуска мотора (до конца 2011 цепь слабее).

Если не заниматься

Перескок цепи и встреча поршней с клапанами, дорогой ремонт мотора.

Сухие сцепления DQ200 на ранних машинах изнашиваются уже на 40–50 тыс. км, плюс отказы датчиков и масляного насоса; после модернизации 2012 года сцепление и мехатроник выдерживают не менее 100–120 тыс. км. Колёса называют ресурс сцепления от 120 тыс. км при аккуратной езде, а двухмассовый маховик живёт меньше (редко более 150 тыс. км). Владельцы меняли сцепление на 40, 99, 135 и около 100 тыс. км, мехатроник — на 237 тыс. км. [6, 4, 8, 7]

Как проверить при покупке

Выяснить историю замены сцепления и мехатроника, на тест-драйве проверить трогание с места, рывки и пробуксовки; считать данные коробки (температуры сцеплений, ходы вилок).

Если не заниматься

Рывки, невозможность тронуться, замена сцеплений и маховика в сборе.

Haldex 4-го поколения после 100–120 тыс. км может частично или полностью перестать работать из-за забивающегося масляного насоса; Haldex 5 (с 2013 года) имеет отдельный насос и может отказать раньше 100 тыс. км. Владельцы пишут об отказе насоса на 54 и 60 тыс. км и муфты на 115 тыс. км; один отдал 21 тыс. руб. за насос с заменой масла. [3, 4, 8]

Как проверить при покупке

Проверить подключение задней оси на диагностике, узнать, когда и как часто менялось масло в Haldex, помнить о замене насоса.

Если не заниматься

Потеря полного привода, замена муфты или насоса.

Через 5–6 лет жгут между водительской дверью и стойкой переламывается в местах изгиба, из-за чего перестают работать стеклоподъёмники, центральный замок, электропривод и обогрев зеркал; с 2013 года применяется доработанный жгут. Владельцы заменяли жгут на 49–70 тыс. км и через 3–4 года. [2, 8]

Как проверить при покупке

Открыть-закрыть дверь несколько раз с включёнными стеклоподъёмниками и зеркалами, проверить блокировку замка, посмотреть на резиновый гофр.

Если не заниматься

Отказ стеклоподъёмников, зеркал и замка двери.

Первыми через 30–40 тыс. км сдаются стойки стабилизатора, опорные подшипники хрустят раньше 100 тыс. км, амортизаторы меняют на 100–140 тыс. км; на дорестайлинге задние сайлентблоки передних рычагов изнашиваются за 40–50 тыс. км (в Колёсах — около 100 тыс. км, можно ставить недорогие заменители). Задняя подвеска стучит после 60–70 тыс. км. [3, 4, 8]

Как проверить при покупке

На подъёмнике проверить стойки стабилизатора, опорные подшипники, задние сайлентблоки рычагов и задние стойки.

Если не заниматься

Стуки, ускоренный износ шин и других элементов подвески.

1.8 TSI ранних выпусков (до 2011 года) страдает от залегания колец и масложора, неудачной цепи с натяжителем, вентиляции картера (маслоотделитель) и износа вкладышей балансирных валов; после 2013 года моторы обновлены, но ГРМ, балансирные валы и вентиляция продолжают доставлять хлопоты. Владельцы меняли маслоотделитель на 42 тыс. км, кольца и цепь на 120 тыс. км, поршни при капремонте. [6, 4, 8]

Как проверить при покупке

Измерить расход масла за пробег между заменами, проверить историю ремонтов ВКГ, цепи и балансирных валов, послушать мотор на холодную.

Если не заниматься

Масложор, задиры, заклинивание балансирного вала или обрыв цепи.

Тросы привода ручника закисают на 100–120 тыс. км, часто подклинивает винтовой механизм ручника в заднем суппорте (особенно алюминиевые суппорты у 1.8). Владельцы меняли трос ручника и направляющие заднего суппорта на 95 тыс. км. [3, 4, 8]

Как проверить при покупке

Проверить, что стояночный тормоз хорошо держит и полностью отпускается, смотреть на износ задних колодок и состояние тросов.

Если не заниматься

Заклинивание заднего колеса, перегрев тормоза.

Стуки рейки после 100 тыс. км чаще вызваны ослаблением гаек крепления корпуса со стороны ЭУР; на 1.8 после 120–150 тыс. км стучит рейка, под пыльниками находят коррозию штока, а при нарушении герметичности пыльников и проводки датчика момента случаются серьёзные отказы. Владельцы меняли рейку, в том числе по гарантии. [3, 4, 8]

Как проверить при покупке

Покачать руль и проехать по неровностям, осмотреть пыльники рейки на целостность, проверить крепление корпуса рейки.

Если не заниматься

Люфт, коррозия штока, замена рейки.

Классический шестиступенчатый автомат в паре с 1.6 может подвести неэффективный теплообменник; перегрев сказывается на гидроблоке, первые признаки (жёсткие переключения) появляются на 80–100 тыс. км, масло рекомендуют менять каждые 50–60 тыс. км. Колёса считают такую коробку «очень надёжной», главное слабое место — температура. [6, 4]

Как проверить при покупке

Проверить плавность переключений на горячей коробке, цвет и запах масла, историю замены масла.

Если не заниматься

Ремонт гидроблока, повреждение коробки.

На версиях с механикой двухмассовый маховик имеет непредсказуемый ресурс: «За рулём» называет износ после 80–120 тыс. км, Колёса — редко более 150 тыс. км; признак — постукивания при запуске и на холостых. [3, 4]

Как проверить при покупке

Послушать запуск двигателя и холостой ход, проверить вибрации при отпускании сцепления.

Если не заниматься

Разрушение маховика, замена сцепления и маховика в сборе.

Кузов оцинкован, но у ранних экземпляров коррозию находят в первую очередь на двери багажника и задних крыльях в местах сопряжения с бампером; краска вокруг непромытых сколов отходит крупными кусками. Колёса прямо предупреждают о коррозии ранних машин и дорогой кузовщине, поэтому дорестайлинговые Yeti покупать рискованно. [2, 4]

Как проверить при покупке

Осмотреть дверь багажника, арки, пороги, стыки бамперов, проверить наличие перекрашенных элементов.

Если не заниматься

Сквозная коррозия, дорогой кузовной ремонт.

Колёса пишут, что после 100–120 тыс. км возможны течи помпы (лечится комплектом прокладок), а на 1.2 помпа иногда внезапно умирает, что опасно перегрузкой турбины; в расширительном бачке разрушается мешочек с силикагелем на 5–8 году службы. Владельцы меняли помпу на 60–142 тыс. км. [4, 8, 7]

Как проверить при покупке

Проверить уровень и цвет антифриза, потёки у помпы, давление в системе.

Если не заниматься

Перегрев мотора, детонация, замена бачка.

Из-за прямого впрыска от некачественного топлива страдают форсунки и ТНВД; владельцы меняли ТНВД на 168–190 тыс. км, бензонасос и блок управления насосом в числе поломок. [6, 8]

Как проверить при покупке

Проверить пуск горячего и холодного мотора, ошибки топливной системы, историю заправок.

Если не заниматься

Проблемы с запуском, потеря мощности, дорогая замена ТНВД.

DQ250 (1.8 TSI и дизель) надёжнее DQ200, но требовательна к чистоте масла: «За рулём» советует менять масло каждые 50–60 тыс. км, Колёса говорят об износе соленоидов из-за общей масляной ванны. Владельцы жалуются на рывки между 2 и 3 передачей (исчезли после замены масла) и на отказ платы мехатроника. [6, 4, 8]

Как проверить при покупке

Узнать, как часто меняли масло в коробке, проверить плавность переключений 2–3 на холодной и горячей.

Если не заниматься

Рывки, ремонт мехатроника, ускоренный износ сцеплений.

Владельцы Дрома меняли ступичные подшипники на 67–180 тыс. км (задние на 67 тыс. км, 17,4 тыс. руб. с работой), Колёса, напротив, пишут, что «со ступичными подшипниками особых проблем нет», поэтому оценка противоречива. [8]

Как проверить при покупке

Послушать гул подшипников на скорости и проверить люфт колёс.

Если не заниматься

Гул, люфт колеса.