АКПП 6F35: проблемы и на каких машинах стоит

На каких машинах стоит 6F35

• Ford EcoSportIIс 2014
• Ford EscapeR32007–2012
• Ford EscapeC5202012–2019
• Ford KugaII2012–2019
• Ford MondeoV2015–2019

Проблемы и слабые места 6F35

Одна и та же проблема может быть записана у нескольких моделей с этим агрегатом: так видно, насколько она массовая.

• Ford Kuga II2012–2019АКПП 6F35: блокировка гидротрансформатора и засорение гидроблока«За рулём»: на дорестайлинговых Kuga у 6F35 активно стираются фрикционы блокировки ГДТ, продукты износа засоряют гидроблок, давление скачет, начинаются ударные переключения, отказы соленоидов. Ford доработал ПО и гидротрансформатор при рестайлинге; масло советуют менять хотя бы раз в 45 тыс. км. Колёса. ру считает 6F35 лучше родственной 6T35 GM. Владельцы Дрома: блокировка ГДТ «разорвалась» на 120 тыс. км, отказ гидротрансформатора на 220 тыс. км, ATF меняют каждые 30 тыс. км.Автоматические коробкиВероятно
• Ford Kuga II2012–2019Полный привод: угловой редуктор, карданный вал, ШРУС«За рулём»: очень распространена течь сальников углового редуктора на стыке с коробкой и у привода правого колеса (следы чаще около 75 тыс. км). Колёса. ру: после 150 тыс. км на карданном вале иногда вибрации и замена ШРУС; на машинах с DCT450 обламывается корпус угловой передачи. Владелец Дрома: правый внешний ШРУС два раза проворачивало, три раза рвался пыльник, карданный вал не разбирался.Привод: раздатка, кардан, редукторыВероятно
• Ford Kuga II2012–2019Робот PowerShift 6DCT450 (дизель)Робот с мокрым сцеплением стоит только на дорестайлинговых дизельных Kuga. По «За рулём» ресурс сцепления более 100 тыс. км, но масло нужно менять каждые 45 тыс. км, иначе страдает мехатроник; при дёргании на старте течёт сальник за блоком сцепления. Колёса. ру: на дизеле коробка при замене масла проходит 250 тыс. км и более, но следить за корпусом угловой передачи. Владельцы: ремонт демпфера и пружин за 45 тыс. руб., поломка на 185 и 230 тыс. км.Роботы и DSGВероятно
• Ford Mondeo V2015–2019АКПП 6F35Рывки при включении D/R и между 2-й и 3-й передачами, удары при переключениях: «За рулём» связывает часть случаев с прошивкой блока управления (лечится перепрограммированием), другие требуют замены масла (интервал 45–50 тыс. км) или ремонта; владельцы называют ~90 тыс. км и замену блока клапанов по гарантии. По 6F35 проводилась отзывная кампания (привод селектора). После 100–120 тыс. км подтекают сальники; ресурс до капремонта более 200 тыс. км при регулярной замене масла.Автоматические коробкиВероятно
• Ford Mondeo V2015–2019Муфты фазовращателей VCTИзнос муфт изменения фаз газораспределения начинается через 120–150 тыс. км и у 2.5, и у 2.0 EcoBoost: неровная работа, ошибки фаз; для EcoBoost Авто. ру называет муфты ненадёжными.Привод: раздатка, кардан, редукторыВероятно
• Ford Escape C5202012–2019 · TPBA, EcoBoost 1.6Автоматическая коробка передачОтказ АКПП, требующий ремонта; детальные признаки владельцы не описали.Автоматические коробкиМало подтверждений

Те же узлы у других машин: автоматические коробки, привод: раздатка, кардан, редукторы, роботы и dsg.

Коротко о коробке 6F35

Моторы в паре с 6F35

• XQDA
• YTMA
• TPBA
• EcoBoost 1.6

Другие коробки: акпп

• DP2
• AW TG-81SC
• ZF 6HP26
• A960E
• ZF 8HP70
• A6GF1
• AA80E
• Aisin AW TF-80SC
• ZF 8HP
• 4F27E

Частые вопросы

На каких машинах стоит АКПП 6F35?

По карточкам каталога — на Ford EcoSport (с 2014), Ford Escape R3 (2007–2012), Ford Escape C520 (2012–2019), Ford Kuga (2012–2019), Ford Mondeo (2015–2019).

Какие проблемы у АКПП 6F35?

В карточках записаны: АКПП: блокировка гидротрансформатора и засорение гидроблока, полный привод: угловой редуктор, карданный вал, ШРУС, робот PowerShift 6DCT450 (дизель), АКПП, муфты фазовращателей VCT, автоматическая коробка передач. Самые ранние проявления в источниках — с пробега около 75 тыс. км. Признаки и как проверить — в списке проблем на этой странице.