Ford Kuga II

Рейка стучит на сравнительно небольших пробегах (Колёса. ру: обычно с 50–60 тыс. км, «За рулём»: врождённая особенность, победить невозможно). Замена рабочей группы стоит 25–50 тыс. руб. по Колёсам. Владельцы на Дроме меняли рейку у машин 2011–2013 годов, у одного рейка разгерметизировалась; пыльники рулевых тяг задевают за шарниры и быстро изнашиваются. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Покрутить руль на месте и на неровностях, послушать стуки, проверить пыльники рулевых тяг.

Если не заниматься

Разбитые зубья вала и рейки, дорогая замена рабочей группы.

Наддувные моторы теплонагружены и крайне чувствительны к перегреву. «За рулём»: для 1.6, выпущенных с мая 2012 по декабрь 2014 года, была отзывная кампания (риск перегрева ГБЦ, трещин и прорыва масла с возгоранием): осматривали головку, ставили новый расширительный бачок с датчиком уровня, жгут, патрубки, новую прошивку, на части машин — термостат. Колёса. ру называет слабым сам блок («open deck», слабые гильзы, течи масла из стыка ГБЦ, масло в антифризе и выхлоп в системе охлаждения) и упоминает отзыв 2017 года с термостатом на 82 градуса. На 1.5 перегрев меньше, но владелец Дрома делал капремонт на 111 тыс. км. Владельцы 1.6 каждый год чинят систему охлаждения, меняют патрубки и бачки. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Эндоскопом осмотреть цилиндры и днища поршней, проверить антифриз на масло, давление в системе охлаждения, термостат и датчик уровня; проверить выполнение отзывной кампании по VIN.

Если не заниматься

Перегрев, коробление головки и блока, трещины, масло в антифризе, редко — возгорание.

Колёса. ру: к 70–80 тыс. км у многих «буханье» подвески — виноваты стойки стабилизатора и втулки, реже рейка и задние сайлентблоки. «За рулём»: опорные подшипники передних амортизаторов недолговечны (хруст при вращении руля на месте); к 100 тыс. км сдаются сайлентблоки задней подвески; нижняя опора двигателя живёт менее 100 тыс. км. Владельцы: стойки по кругу на 65 и 120 тыс. км, ступичные подшипники на 35 тыс. км, опоры двигателя на 90 тыс. км. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Проехать по неровностям, послушать стуки и хруст, проверить люфт ступиц.

Если не заниматься

Стук, ухудшение управляемости.

Колёса. ру: блок ABS не самый беспроблемный — металлическая стружка попадает на импульсное кольцо; при неудачных перепрошивках блок можно «убить». Владельцы Дрома: замена блока ABS в районе 80 тыс. руб. с установкой и настройкой, ошибка датчика ABS отключала усилитель руля и спидометр. [7, 10]

Как проверить при покупке

Проверить отсутствие ошибок по ABS и ESP, прочистить импульсные кольца.

Если не заниматься

Отключение ABS и ESP, ошибки электроусилителя.

Робот с мокрым сцеплением стоит только на дорестайлинговых дизельных Kuga. По «За рулём» ресурс сцепления более 100 тыс. км, но масло нужно менять каждые 45 тыс. км, иначе страдает мехатроник; при дёргании на старте течёт сальник за блоком сцепления. Колёса. ру: на дизеле коробка при замене масла проходит 250 тыс. км и более, но следить за корпусом угловой передачи. Владельцы: ремонт демпфера и пружин за 45 тыс. руб., поломка на 185 и 230 тыс. км. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Проверить плавность старта, ошибки по вилкам и клапанам, историю замены масла.

Если не заниматься

Износ сцепления, мехатроника, течь сальника.

Ремень ГРМ EcoBoost надёжен, но помпу обычно не меняют вместе с ремнём, и она течёт; регламентные 120 тыс. км на практике опасны — есть обрывы на сотне тысяч. «За рулём»: типичная неисправность — течь насоса охлаждающей жидкости. Владельцы на Дроме: помпа под крышкой ГРМ сломалась на 60 тыс. км (1.5), а в другой машине (1.5, купленной с 68 тыс. км) помпа побежала при замене комплекта ГРМ. [7, 6, 10]

Как проверить при покупке

Уточнить дату замены ремня ГРМ и помпы, осмотреть привод ГРМ на следы антифриза.

Если не заниматься

Обрыв ремня, перегрев мотора.

Непосредственный впрыск чувствителен к качеству топлива; засорение форсунок и ошибка по бедной смеси раньше были обычным делом, плюс быстро растут отложения на клапанах. Колёса. ру: вентиляция картера плохо фильтрует масло, что даёт течи снаружи и нагар на клапанах; у 1.5 масло скапливается во впуске напротив второго цилиндра. [6, 7]

Как проверить при покупке

Диагностика форсунок и адаптаций, осмотр впуска; использовать качественный бензин.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, детонация, повреждение поршня второго цилиндра.

«За рулём»: на дорестайлинговых Kuga у 6F35 активно стираются фрикционы блокировки ГДТ, продукты износа засоряют гидроблок, давление скачет, начинаются ударные переключения, отказы соленоидов. Ford доработал ПО и гидротрансформатор при рестайлинге; масло советуют менять хотя бы раз в 45 тыс. км. Колёса. ру считает 6F35 лучше родственной 6T35 GM. Владельцы Дрома: блокировка ГДТ «разорвалась» на 120 тыс. км, отказ гидротрансформатора на 220 тыс. км, ATF меняют каждые 30 тыс. км. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Тест-драйв: ударные и задержанные переключения; уточнить даты замены масла; проверить ошибки.

Если не заниматься

Пожар фрикционов, выход из строя гидроблока и соленоидов.

«За рулём»: самый распространённый недуг — засорение форсунок после 50 тыс. км (тяжёлый холодный пуск), течь заднего сальника коленвала, оплавление крышки топливного фильтра. Колёса. ру: российская версия без сажевого фильтра сравнительно беспроблемна, пьезофорсунки Delphi считаются не лучшими. Владелец Дрома: рвётся патрубок турбины, лучше ставить оригинальный. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Холодный пуск и ровность работы мотора, осмотреть сальник коленвала и крышку фильтра.

Если не заниматься

Тяжёлый пуск, неровная работа, течи.

Задний сайлентблок переднего рычага может изнашиваться и разрушаться. [6, 7]

Как проверить при покупке

Проверить задние сайлентблоки передних рычагов на повреждение и люфт, отдельно от креплений подрамника и задней подвески.

«За рулём» претензий к ЛКП и антикоррозии почти не имеет, но на дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает крышку багажника до металла, а резиновый уплотнитель протирает капот. Колёса. ру: кузов далёк от идеала по коррозионной стойкости. Владелец из Москвы: нижняя кромка всех дверей через 7 лет начинает ржаветь. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Осмотреть низ дверей, крышку багажника под накладкой, капот на сколы.

Если не заниматься

Коррозия по металлу.

«За рулём»: очень распространена течь сальников углового редуктора на стыке с коробкой и у привода правого колеса (следы чаще около 75 тыс. км). Колёса. ру: после 150 тыс. км на карданном вале иногда вибрации и замена ШРУС; на машинах с DCT450 обламывается корпус угловой передачи. Владелец Дрома: правый внешний ШРУС два раза проворачивало, три раза рвался пыльник, карданный вал не разбирался. [6, 7, 10]

Как проверить при покупке

Осмотреть редуктор и приводы на следы масла, послушать на разгоне вибрацию карданного вала.

Если не заниматься

Потеря масла, вибрации, повреждение редуктора.

«За рулём»: атмосферный 2.5 надёжен, но возможны течи поддона, клапанной и передней крышек и заедание дросселя (лечится заменой модифицированным узлом; на последних машинах этого нет). Владелец Дрома 2018 года менял сальник коленвала и датчик подачи топлива, другой — резонатор глушителя на 120 тыс. км. [6, 10]

Как проверить при покупке

Осмотреть мотор на следы масла, проверить холостой ход и отклик дросселя.

Если не заниматься

Потеря масла, плавающие обороты.

У сочетания 2.5/6F35 с передним приводом описана течь сальника левого привода. [1, 5]

Как проверить при покупке

Осмотреть левый выход привода АКП и место утечки; не смешивать его с правой стороной или угловым редуктором AWD.

При начале движения с вывернутыми колёсами может возникать резкий удар. В отдельном случае он появлялся при движении назад и отсутствовал вперёд. [1, 8]

Как проверить при покупке

Проверить плавный старт вперёд и назад с повёрнутыми колёсами; при ударе провести диагностику трансмиссии, не назначая замену муфты по одному симптому.