Какие двигатели ставили на Renault Fluence I?

В разобранных версиях: K4M, M4R, H4M. Проблемы каждого мотора — на его странице.

Есть ли отзывные кампании по Renault Fluence I?

В собранных источниках отзывных кампаний не найдено. Проверьте свою машину по VIN на сайте Росстандарта.

Какой интервал ТО у Renault Fluence I?

По регламенту производителя или дилера — каждые 15 000 км. Для тяжёлых условий интервал обычно сокращают.

Renault Fluence I

2010–2017

1 поколение · Рено ФлюенсБазовая карточкаОбновлено 3 ноября 2026

Renault Fluence I — Фото: Retired electrician, CC0, Wikimedia Commons. Размер изменён.

Выпуск: 2010–2017рестайлинг 2013
Моторы: K4M M4R H4M
Мощность: 106–137 л. с.1,6–2,0 л
Коробка: МКПП, АКПП, Вариатор
Привод: Передний
Расход: 6,4–7,5 лна 100 км
Интервал ТО: 15 тыс. км
Сборка: Россия, Турция

Перед покупкой

12 слабых мест, 7 надёжно 0 отзывн.

1Вариатор Jatco (JF011, JF015, JF016E)120 тыс. км · до 150 000 ₽
2Мотор отопителя и теплообменник100 тыс. км · до 20 000 ₽
3Четырёхступенчатая АКПП DP2: гидравлика и клапан модуляции90 тыс. км · до 6 000 ₽

Чек-лист осмотра Торг-лист

Слабые места12

Нажмите на строку: как проверить при покупке, что будет без ремонта и как чинят. Сначала самые подтверждённые, красная полоса — надёжно подтверждено.

Узел и признакПробегРемонтУверенность

Вариатор Jatco (JF011, JF015, JF016E)Пробег: 120 тыс. км–220 тыс. кмРемонт: 60 000 ₽–150 000 ₽Надёжно

Проскальзывания и рывки при износе ремня и конусов; грязное масло убивает гидроблок (JF016E, около 60 тыс. руб. по ZR) и соленоиды. ZR: JF015 (H4M) у экземпляров старше 2015 года — износ подшипника первичного вала за 30–50 тыс. км и разрушение солнечной шестерни на 120–150 тыс. км. Дром: капремонт вариатора на 135 тыс. км (Кемерово, 2013). [7, 8, 11]

Как проверить при покупке: Тест-драйв на трассе и в пробке: рывки, гул, перегрев; спросить про замену масла (ZR: каждые 40–60 тыс. км) и промывки.
Если не заниматься: Выход вариатора из строя; ремонт сопоставим со стоимостью многих подержанных машин.

Как чинят

Ремонт узла: Менять масло с фильтром каждые 40 тыс. км, при признаках — промывка или ремонт; гидроблок JF016E ремонту не поддаётся. [7]60 000 ₽–150 000 ₽ · Ориентиры ZR: гидроблок JF016E около 60 тыс. руб., восстановление JF011 до 150 тыс. руб.

Мотор отопителя и теплообменникПробег: 100 тыс. км–120 тыс. кмРемонт: 4 000 ₽–20 000 ₽Надёжно

Мотор вентилятора печки отказывает через 5–7 лет или 100–120 тыс. км; новый — почти 20 тыс. руб., аналоги — от 4 тыс. руб. (ZR). Дром: печка — 23 упоминания; «мотор отопителя на пробеге 100+». [7, 8, 11]

Как проверить при покупке: Включить вентилятор на всех режимах, послушать шум, проверить обогрев салона.
Если не заниматься: Нет обдува стёкол и обогрева зимой.

Как чинят

Аналог: Заменить мотор вентилятора; ZR: можно сменить изношенный коллектор вместо нового мотора. [7]4 000 ₽–20 000 ₽ · Мотор вентилятора: аналог — от 4 тыс., новый — около 20 тыс. руб.; без работ

Четырёхступенчатая АКПП DP2: гидравлика и клапан модуляцииПробег: 90 тыс. км–200 тыс. кмРемонт: 6 000 ₽Надёжно

Рывки и жёсткие переключения, в тяжёлых случаях аварийный режим; ZR: проблемы с управляющей гидравликой после 100 тыс. км, первым делом заменить масло и клапан модуляции. Отзывы Дрома: стук и потеря тяги на скорости из-за электромагнитных клапанов (около 200 тыс. км; два клапана 6–7 тыс. руб.), переборка на 90 тыс. км, капремонт на 180 тыс. км. [7, 8, 11]

Как проверить при покупке: Тест-драйв: плавность переключений, рывки, аварийный режим; спросить, когда меняли масло в коробке.
Если не заниматься: Выход коробки из строя; по отзыву — «отрыгнула на 200 тыс., потому что ни разу не меняли масло» (Сургут).

Как чинят

Ремонт узла: Заменить клапан модуляции и масло; при стуке — электромагнитные клапаны (по отзыву, 2 шт. — 6–7 тыс. руб.). [11]6 000 ₽–7 000 ₽ · Два электромагнитных клапана по отзыву владельца Москвы (2010 г.); без масла и работ

Фазорегулятор K4MПробег: 100 тыс. км–120 тыс. кмРемонт: 2 500 ₽Надёжно

Треск при работе на холодную, плавающие обороты; причина — износ фазорегулятора или его клапана (сальник). [7, 8, 9]

Как проверить при покупке: Прислушаться к двигателю на холодном пуске, проверить ошибки по фазам ГРМ.
Если не заниматься: Нестабильная работа двигателя, перегрузка привода ГРМ.

Как чинят

Ремонт узла: Заменить клапан фазорегулятора (около 2 500 руб. по ZR) или сам фазорегулятор. [7]2 500 ₽ · Только клапан фазорегулятора, по оценке За рулём; работа не включена

Катушки зажигания K4MПробег: 60 тыс. км–90 тыс. кмРемонт: —Надёжно

Выходят из строя по одной; признаки — пропуски зажигания, троение, плавающие обороты. Свечи по регламенту меняют часто (около каждых 30 тыс. км). [3, 8, 11]

Как проверить при покупке: Считать ошибки пропусков зажигания, оценить ровность работы на холодную, спросить, какие катушки меняли.
Если не заниматься: Пропуски зажигания, перегрев катализатора, рост расхода топлива.

Как чинят

Ремонт узла: Заменить неисправную катушку и свечи. [3, 8]

Корпус термостата K4M (пластик)Пробег: 50 тыс. км–80 тыс. кмРемонт: —Надёжно

Пластиковый корпус деформируется и течёт; у части владельцев масло попадает в антифриз (в корпусе рядом проходят масляный и охлаждающий каналы). Дром: термостат — 26 упоминаний в списке; владельцы меняли корпус по 2–3 раза. [7, 8, 11, 12]

Как проверить при покупке: Осмотреть корпус термостата и патрубки на следы антифриза, проверить цвет жидкости в расширительном бачке (масляная плёнка), спросить, менялся ли корпус.
Если не заниматься: Потеря охлаждающей жидкости, перегрев; при попадании масла в антифриз — эмульсия и риск для мотора.

Как чинят

Аналог: Заменить корпус термостата; по совету ZR, лучше взять металлический аналог вместо пластикового. [7, 8]

Стойки и втулки стабилизатора, пыльники и буферы амортизаторовПробег: 30 тыс. км–80 тыс. кмРемонт: —Надёжно

Стойки стабилизатора живут 70–80 тыс. км (Дром: 36 упоминаний; «замена стоек на 130 тыс.»); у машин старше 2014 года пыльники и буферы передних амортизаторов выходили из строя за 30–50 тыс. км (ZR). [7, 8, 11]

Как проверить при покупке: Послушать подвеску на неровностях, осмотреть пыльники и буферы.
Если не заниматься: Стуки, ускоренный износ амортизаторов.

Как чинят

Аналог: Заменить стойки и втулки стабилизатора; пыльники и буферы — доработанные детали или от ВАЗ-переднеприводников (ZR). [7, 8]

Опоры двигателяПробег: 100 тыс. км–140 тыс. кмРемонт: —Вероятно

На K4M возможен срез болта крепления подушки двигателя (отзывы Дрома: Магнитогорск, 2012; Иркутск, 2011, «конструктивный недостаток»); у H4M ZR отмечает осадку правой гидроопоры на 100–140 тыс. км с вибрациями на кузов. [7, 11]

Как проверить при покупке: Посмотреть состояние подушек, прислушаться к вибрациям и стукам при трогании.
Если не заниматься: Раскачка силового агрегата, повреждение креплений.

Как чинят

Ремонт узла: Заменить подушку и болт крепления. [7, 11]

Подшипники МКПП (5-я передача, вторичный вал) и привод сцепленияПробег: 110 тыс. км–160 тыс. кмРемонт: —Вероятно

ZR: у 5-ступенчатой МКПП с K4M возможен износ подшипника 5-й передачи на 120–160 тыс. км, течёт главный цилиндр сцепления на 100–120 тыс. км. Дром: замена подшипников вторичного вала на 110 тыс. км (Челябинск, 2013) и за 10 лет (Курган, 2014). [7, 11]

Как проверить при покупке: Прислушаться к гулу коробки на 4–5-й передачах, проверить полный ход сцепления.
Если не заниматься: Выход коробки из строя при поздней замене подшипника.

Как чинят

Ремонт узла: Заменить подшипник и сальники; сцепление — по состоянию. [7, 11]

Расход масла H4MПробег: 140 тыс. км–160 тыс. кмРемонт: —Вероятно

ZR: рост расхода масла на H4M после 140–160 тыс. км — закоксовка поршневых колец. Владелец H4M 2015 г. (Дром) отмечал расход около 0,7 л за 12 тыс. км и 0,5 л за 6 тыс. км при пробеге до 18 тыс. км. [7, 13]

Как проверить при покупке: Спросить про долив между заменами, осмотреть на следы масла, проверить дроссель (ZR: чистка каждые 50–60 тыс. км).
Если не заниматься: Закоксовка колец, повышенный расход.

Как чинят

Диагностика: Следить за уровнем, использовать допуск масла по руководству; при закоксовке — раскоксовка или замена колец. [7]

Ремень ГРМ, помпа и ремень генератора K4MПробег: 60 тыс. км–180 тыс. кмРемонт: —Вероятно

K4M — моторы с ремнём ГРМ: ZR советует менять ремень каждые 60 тыс. км (помпу — через 2–3 замены), а также ремень генератора: оборванный, он может попасть под привод ГРМ и погнуть клапаны. Дром: заклинившая помпа порвала ремень и загнула клапаны (Онохой, 2012). [7, 8, 11]

Как проверить при покупке: Спросить документы о последней замене ремня и помпы; без подтверждения менять сразу.
Если не заниматься: Обрыв ремня и загиб клапанов.

Как чинят

Ремонт узла: Менять ремень ГРМ по регламенту вместе с роликами; помпу — через 2–3 замены; проверять ремень генератора. [7, 8]

Течи масла K4M: сальник коленвала, поддон, клапанная крышкаПробег: 70 тыс. км–90 тыс. кмРемонт: —Вероятно

Запотевание и подтекание в местах крышки, поддона и сальника коленвала; возможен подсос воздуха на впуске. Владельцы описывают «мотор в масле» и повторные запотевания даже после замены крышки. [7, 11]

Как проверить при покупке: Осмотреть мотор снизу и сверху на следы масла, проверить уровень и состояние поддона.
Если не заниматься: Расход масла, загрязнение, потеря давления при запущенном состоянии.

Как чинят

Ремонт узла: Заменить прокладки и сальники, при необходимости загерметизировать впускной коллектор. [7, 11]

Слабые места других машин по узлам

Модификации7

Разобранные версии поколения. Это не полный список модификаций.

Версия	Мотор	Мощность	Коробка	Привод	ГРМ	Расход, л/100 км
Fluence до обновления, K4M, 106 л.с. по каталогу, 5MT	K4M1,6 л, бензин	106 л. с.	5MT	передний	ремень	—
Fluence до обновления, K4M, 106 л.с. по каталогу, 4AT	K4M1,6 л, бензин	106 л. с.	4ATDP2	передний	ремень	7,5
Fluence до обновления, M4R, 137 л.с. по каталогу, CVT	M4R2,0 л, бензин	137 л. с.	CVTJF011	передний	цепь	—
Fluence в обновлённом кузове, K4M, 106 л.с. по каталогу, 5MT	K4M1,6 л, бензин	106 л. с.	5MT	передний	ремень	—
Fluence в обновлённом кузове, H4M, 114 л.с. по каталогу, CVT	H4M1,6 л, бензин	114 л. с.	CVTJF015	передний	цепь	6,4
Fluence в обновлённом кузове, M4R, 137 л.с. по каталогу, 6MT	M4R2,0 л, бензин	137 л. с.	6MT	передний	цепь	—
Fluence в обновлённом кузове, M4R, 137 л.с. по каталогу, CVT	M4R2,0 л, бензин	137 л. с.	CVTJF016E	передний	цепь	—

Рынок: Россия; выбранная строка каталога

Обслуживание

Интервалы из регламента производителя или официального дилера. Для своей машины сверяйтесь по VIN.

Что ждёт на вашем пробеге

ВерсияПробег сейчас, км

Введите пробег — покажем ближайшие работы по регламенту и слабые места, которые обычно проявляются на таком пробеге.

Добавьте машину в гараж — будем напоминать о ТО на почту или в Telegram.

Все версииОбщий дилерский ориентир Fluence · ТО каждые 15 000 км · 3 операций

Операция	Интервал
Моторное масло и масляный фильтр [10]По дилерскому ориентиру; индивидуальная сервисная программа автомобиля имеет приоритет.	15 000 км / 12 мес.
Салонный фильтр [10]По дилерскому ориентиру; индивидуальная сервисная программа автомобиля имеет приоритет.	15 000 км / 12 мес.
Воздушный фильтр [10]По дилерскому ориентиру; индивидуальная сервисная программа автомобиля имеет приоритет.	15 000 км / 12 мес.

Отзывные кампании0

Кампаний не нашли. Реестр Росстандарта проверен не полностью — уточните по VIN у дилера.

Все отзывные кампании

Опыт владельцев

Сообщения владельцев о поломках: пробег, цена ремонта, что меняли. Публикуем после проверки, без контактов.

Загружаем…

История и владение

До рестайлинга
Рестайлинг

Выпуск

2010 – 20132013 – 2017

201018 марта 2010 года За рулём сообщила об объявленном начале российских продаж Fluence с 1 апреля. Это дата из анонса, а не отдельно подтверждённый фактический первый день. [4]
2010За рулём: российские Fluence продавались с 2010 года; те же машины выпускались в Бразилии, Турции и Корее (как Samsung SM3). Официальные российские версии — бензиновые 1.6 (K4M 106 л.с., H4M 114 л.с.) и 2.0 (140 л.с.); обновлённая модель появилась в России на год позже мировой премьеры (2013) и ушла годом позже — продавалась до 2017 года. [7]
2012АВТОСТАТ сообщил о 17 682 новых Fluence, проданных в России в 2012 году, и включил модель в московскую производственную линейку на конец того года. Продажи не являются всем парком; сообщение о конвейере не устанавливает дату его запуска. [5]
2013Профильный обзор описывает ранние турецкие поставки и появление обновлённой машины на российском рынке весной 2013 года. [3]
Сборка: Россия, Турция

Владение в России

Российский каталог разделяет варианты до и после обновления. Его периоды и ретроспективная дата российского рестайлинга расходятся; точный переход конкретной комплектации следует проверять по автомобилю. [1, 2, 3]
Международное руководство содержит также дизельные двигатели. Их наличие в общей таблице не принято за подтверждение российского предложения. [6]
Единичные отзывы Дрома: стартер выходил из строя на 90 тыс. км после морозов (Сибирь, 2014), в списке Дрома — 22 упоминания; тормозные трубки перетирались (по 2 500 руб.) у двух владельцев (Архангельск, Москва). [11, 12]
Единичное замечание За рулём: у 2-литровой версии с мотором на базе MR20DE алюминиевая ГБЦ может треснуть при неквалифицированной замене свечей без динамометрического ключа; новая головка почти 100 тыс. руб. Подтвердить вторым источником не удалось. [7]
Единичный отзыв владельца: масло в антифризе из-за корпуса термостата, перетёршиеся тормозные трубки, датчики коленвала и распредвала, дёргание после замены сцепления (маховик), датчик наружной температуры. [12]

Частые вопросы

Какие слабые места у Renault Fluence I?: По собранным источникам: Вариатор Jatco (JF011, JF015, JF016E); Катушки зажигания K4M; Корпус термостата K4M (пластик); Мотор отопителя и теплообменник; Стойки и втулки стабилизатора, пыльники и буферы амортизаторов; Фазорегулятор K4M; Четырёхступенчатая АКПП DP2: гидравлика и клапан модуляции; Опоры двигателя и ещё 4. Как проверить каждое при покупке — в разделе «Слабые места».
Какие двигатели ставили на Renault Fluence I?: В разобранных версиях: K4M, M4R, H4M. Проблемы каждого мотора — на его странице.
Есть ли отзывные кампании по Renault Fluence I?: В собранных источниках отзывных кампаний не найдено. Проверьте свою машину по VIN на сайте Росстандарта.
Какой интервал ТО у Renault Fluence I?: По регламенту производителя или дилера — каждые 15 000 км. Для тяжёлых условий интервал обычно сокращают.

Источники 13

Каждый факт со ссылкой [n]. Дата — когда источник проверили.

1.Дром: российские каталожные строки Fluence до обновленияДром, проверено 23 октября 2026
2.Дром: российские каталожные строки обновлённой FluenceДром, проверено 23 октября 2026
3.За рулём: российская история и двигатели FluenceЗа рулём, проверено 23 октября 2026
4.За рулём: анонс российских продаж Fluence с 1 апреля 2010За рулём, проверено 23 октября 2026
5.АВТОСТАТ: продажи и московский конвейер Renault по итогам 2012АВТОСТАТ по итогам Renault, проверено 23 октября 2026
6.Renault: характеристики двигателей Fluence, PDF 212 / печатная 6.7Renault, проверено 23 октября 2026
7.За рулём: узлы и неисправности Fluence K4MЗа рулём, проверено 23 октября 2026
8.Авто. ру: надёжность Fluence первого поколенияАвто. ру, проверено 23 октября 2026
9.Fluence 2010 1.6 МКП: собственное наблюдение фазорегулятораДром owner, проверено 23 октября 2026
10.АвтоГЕРМЕС: опубликованный сервисный ориентир FluenceАвтоГЕРМЕС; page describes itself as official dealer, проверено 23 октября 2026
11.Дром: отзывы владельцев Renault Fluence, поломкиДром, проверено 3 ноября 2026
12.Дром: отзыв владельца Fluence 2011, 1.6 МКППДром, проверено 3 ноября 2026
13.Дром: отзыв владельца Fluence 2015, 1.6 (H4M) с вариаторомДром, проверено 3 ноября 2026