Renault Duster I

Пинки и рывки при переключениях из-за соленоидов гидросистемы (иногда уже до 30 тыс. км), выгорание фрикционов при перегреве и нагрузках; у DP8 были течи теплообменника, по ним проводилась отзывная кампания малого числа машин. При масле каждые 50–80 тыс. км и щадящей езде автомат ходит 150–200 тыс. км. [2, 4]

Как проверить при покупке

Проверить плавность переключений на холодной и горячей коробке, состояние и цвет масла, отсутствие течей теплообменника; спросить, менялось ли масло и ездила ли машина по бездорожью.

Если не заниматься

Выгорание фрикционов, дорогой капремонт.

Люфт, шум и закусывание крестовин неразборного кардана; по Колёсам при реальном использовании полного привода на бездорожье ресурс около 50 тыс. км, в городе заметно больше, но за 100 тыс. км люфты обычны. Владельцы на Дроме пишут о заменах крестовин на 80–150 тыс. км. [4, 7]

Как проверить при покупке

Подвесить машину, проверить люфт крестовин и шлицев, послушать гул и вибрацию на 60–100 км/ч, спросить, менялся ли вал.

Если не заниматься

Рост люфта, вибрации, разрушение крестовины и вала.

Свечи накала живут 80–100 тыс. км, форсунки капризничают после ~180 тыс. км (ремонт около 6–8 тыс. руб., новая около 15 тыс. руб. по За рулём), на маловязком масле и при езде на низких оборотах под нагрузкой после ~100 тыс. км возможны задиры вкладышей. Зимой мотор плохо греется без догревателя. [2, 4]

Как проверить при покупке

Проверить запуск на холодную, дымность, ошибки по свечам и форсункам, историю замен масла и топливного фильтра (рекомендуют каждые 10 тыс. км).

Если не заниматься

Тяжёлый запуск, износ вкладышей, дорогой ремонт топливной.

Задние амортизаторы многорычажной подвески начинают течь после ~60 тыс. км, на задней балке (передний привод) нижние опоры и амортизаторы могут потребовать замены с ~50 тыс. км. Штатные пружины тонкие и корродируют, владельцы ставят усиленные. [2, 4, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть амортизаторы на запотевание и течь, проверить посадку кормы, пружины и их локер, шумы при проезде неровностей.

Если не заниматься

Раскачка, пробои подвески, поломка пружины.

Попадание воды в зону катушки может нарушать зажигание и приводить к её повреждению. [2, 4]

Как проверить при покупке

Проверить катушки и свечные колодцы на следы влаги, ошибки и пропуски зажигания; источник воды установить при диагностике.

В профильных источниках описано протирание краски в местах контакта дверных уплотнителей. [3, 5]

Как проверить при покупке

Осмотреть зоны контакта уплотнителей и краску проёмов и порогов при открытых дверях.

Заводская краска стойкая слабо: быстрые сколы, задние арки и двери обдираются «пескоструем» уже после ~50 тыс. км; на дорестайлинге также страдают дверь багажника и стыки крыши и задних крыльев. [2, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть арки, пороги, низ дверей и дверь багажника под накладкой на сколы и ржавчину; замерить ЛКП толщиномером.

Если не заниматься

Очаги коррозии по сколам.

Склонность к залеганию маслосъёмных колец после ~100 тыс. км при длительной езде на низких оборотах и растянутом интервале замены; Колёса отмечают «масляный аппетит» H4M. [2, 4]

Как проверить при покупке

Проверить расход масла между заменами, дым, историю замен масла (рекомендуют сократить интервал до 10 тыс. км), состояние ВКГ.

Если не заниматься

Рост расхода масла, закоксовка, ремонт поршневой.

Фазорегуляторы постукивают после 60 тыс. км, после 120 тыс. км бывают течи по сальнику; на дорестайлинге после ~100 тыс. км сдаётся кольцо соленоида на клапанной крышке (запотевание у горловины). [2, 4]

Как проверить при покупке

Послушать мотор на холодную, осмотреть крышку и соленоид на запотевание, проверить ошибки фаз.

Если не заниматься

Стук, потеря мощности, ошибки фаз ГРМ.

Сайлент-блоки рычагов дотягивают до ~90–150 тыс. км, шаровые часто сдаются около 100 тыс. км (у отдельных владельцев на 50 тыс. км); оригинал идёт только в сборе с рычагом. Пыльники шаровых слабо защищены при выездах на бездорожье. [2, 4, 7]

Как проверить при покупке

На подъёмнике проверить люфт шаровых и сайлент-блоков, целость пыльников, затяжку болтов подрамника.

Если не заниматься

Стук, увод, износ резины, при обрыве шаровой — потеря управления.

В двух профильных обзорах описаны стук и необходимость замены передних стоек стабилизатора. [2, 4]

Как проверить при покупке

На подъёмнике проверить люфт и стук передних стоек, отдельно проверить остальные детали подвески.

Прокладки впускного трубопровода и дроссельной заслонки рассыхаются на пробеге 35 тыс. км и больше, обороты холостого хода плавают или подвисают; Колёса называют подсосы на впуске правилом для всех моторов Duster. [2, 4]

Как проверить при покупке

Проверить стабильность холостого хода, ошибки по смеси, подсос на впуске; осмотреть прокладки и патрубки.

Если не заниматься

Плавающие обороты, ошибки, перерасход топлива.

Наконечники дают люфт после ~60 тыс. км; после 150 тыс. км растёт риск течи и люфта рейки, на дорестайлинге рейки меняли по гарантии из-за течей и скрипа. Владельцы на Дроме упоминают замену рейки на 30–170 тыс. км. [2, 4, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть пыльники рейки на влажность, проверить уровень и следы масла ГУР, люфт руля и стуки на неровностях, состояние наконечников.

Если не заниматься

Люфт руля, потеря жидкости ГУР, замена рейки.

Подшипники слабоваты для тяжёлого автомобиля; из-за низкой герметичности страдают от воды при мойке и на бездорожье. Задние у владельцев упоминаются на ~60 тыс. км. [4, 7]

Как проверить при покупке

Послушать гул, нарастающий со скоростью, проверить люфт ступиц на вывешенной машине.

Если не заниматься

Гул, люфт колеса, разрушение подшипника.

Сальники заднего дифференциала подтекают после 3 лет или 60–70 тыс. км, на дорестайлинге часто течёт правый сальник 6-ступенчатой МКПП на стыке с угловым редуктором; закисают тросы привода. Масло в узле рекомендуют менять каждые 80 тыс. км. [2, 4, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть картер МКПП, угловой редуктор и задний редуктор на подтёки, проверить уровень масла и чёткость включения.

Если не заниматься

Потеря масла, износ синхронизаторов и шестерён при игнорировании.

Выхлоп слабый: гниют опоры и гофра примерно с пятилетнего возраста; передняя часть выгорает при трассовой езде, крепления ломаются на бездорожье. [4, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть трассу выхлопа, опоры и гофру, послушать шум на холодном двигателе.

Если не заниматься

Шум, прогар, подсос выхлопа.