Mazda CX-5 1 KE

Катушки зажигания выходят из строя по одной: пропуски зажигания, ошибки; владельцы меняют по одной, затем остальные. Комплект из четырёх обходится около 12 000 руб. (неоригинал). [7, 16]

Как проверить при покупке

Прослушать работу на холостом ходу, считать ошибки пропусков, спросить, менялись ли катушки и свечи.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, повышенный расход топлива, перегрев нейтрализатора.

У дизеля ломается вакуумный насос (приводится от распредвала) и ослабевают крепления форсунок; по оценке «За рулём» это может закоксовать масляные каналы. Среди отзывов владельцев — замена вакуумного насоса на 155 тыс. км, турбины на 110 тыс. км, прокладки ГБЦ на 88 тыс. км. [2, 7]

Как проверить при покупке

Диагностика дилера: ошибки по давлению масла, состояние крышки клапанов и вакуумного насоса; спросить, проходила ли машина сервисную акцию.

Если не заниматься

Масляное голодание и гибель мотора.

Бензиновый автомат FW6A отличается активным износом муфты обратного хода (в основном до рестайлинга, чаще при моторе 2.5); рывки заметнее при переключении 2→3. При редкой замене масла к 150 000 км возможны проблемы с гидроблоком и соленоидами. [3, 16]

Как проверить при покупке

На тест-драйве обратить внимание на рывки и подёргивания при 2→3, проверить актуальность прошивки у дилера и историю замены масла Mazda ATF-FZ.

Аккумулятор для «Старт-стоп» прихотлив: нужна батарея по технологии EFB и инициализация после замены; он плохо переносит глубокие разряды. Эксперты называют быструю разрядку аккумулятора и сбои i-stop частыми проблемами; i-stop винят в ускоренном износе приводных ремней. [2, 17]

Как проверить при покупке

Проверить дату и тип аккумулятора, работу «Старт-стоп», состояние приводных ремней.

Привод складывания боковых зеркал слабый: может сломаться при небольшой дополнительной нагрузке (например, ледяная корка), пластиковая шестерня изнашивается через 5–6 лет. Производитель выпустил относительно недорогой ремкомплект. [2, 17, 16, 7]

Как проверить при покупке

Несколько раз сложить и разложить зеркала кнопкой и убедиться, что работают оба.

Слабое звено — угловой редуктор: течи сальников и манжет. Сапун электромагнитной муфты выведен в багажник — вода, пролитая в багажнике, попадает в муфту и выводит её из строя. При подключении задней оси не должно быть рывков. [3, 16]

Как проверить при покупке

Проверить редуктор на чистоту масла и подтёки, плавность подключения задней оси, не было ли воды в багажнике.

Ремень генератора/кондиционера рвётся или изнашивается рано (описаны обрывы на 30 000 и 80 000 км), течёт демпфер или шумит натяжной ролик. Систему i-stop винят в ускоренном износе ремней. [12, 13, 3, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть ремень (трещины, расслоение), послушать ролик и натяжитель на холодном двигателе, спросить, когда меняли.

Если не заниматься

Обрыв ремня: пропадает зарядка и работа кондиционера.

Запотевание и течь по прокладке клапанной крышки; у двоих владельцев её меняли дважды. [7, 16]

Как проверить при покупке

Осмотреть крышку и свечные колодцы на подтёки масла, проверить запах гари от выпуска.

Если не заниматься

Масло попадает в свечные колодцы и на катушки.

Бензиновые моторы Skyactiv подъедают масло; у 2.5 расход заметно выше, чем у 2.0. По регламенту Mazda угар до 0,8 л на 1000 км не считается неисправностью, поэтому уровень нужно контролировать. [3, 16]

Как проверить при покупке

Проверить уровень масла, спросить о доливах и интервале замены; при стуках в моторе сразу ехать на диагностику.

Если не заниматься

Масляное голодание, первыми страдают шатунные вкладыши.

Стойки стабилизатора и шаровые опоры часто выходят из строя после 150–200 тыс. км; по Drom стойки стабилизатора меняют чаще всего, а задние сайлент-блоки рычагов и опорные подшипники стоек — после 80 000 км. [17, 16]

Как проверить при покупке

Проехать по неровностям, послушать стуки подвески, проверить люфты на подъёмнике.

Гул от передней ступицы; подшипники меняют на 150 тыс. км и раньше, на плохих дорогах ресурс меньше. [7]

Как проверить при покупке

На пробной поездке слушать гул, меняющийся в поворотах; проверить люфт ступицы.

Если не заниматься

Рост шума и люфта, износ подшипника и ступицы.

Двигатели с непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия чувствительны к качеству бензина: засоряются форсунки (после 100 000 км их приходится менять, промывка не спасает), коксуются впускные клапаны; на плохом топливе известны случаи гибели нейтрализатора на 5–10 тыс. км. [2, 16]

Как проверить при покупке

Считать пропуски зажигания и ошибки, проверить ровность работы на холостом ходу, узнать, на каком топливе ездили.

Гул подшипника в АКПП; в одном отзыве ремонт на 85 тыс. км обошёлся в 67 000 руб. с усиленным подшипником (аналог от Camry), владелец пишет, что узел доработали при рестайлинге. Другой владелец тоже менял подшипник коробки. [7]

Как проверить при покупке

Послушать гул коробки на ходу, спросить, менялся ли подшипник, проверить год выпуска (после рестайлинга реже).

Если не заниматься

Разрушение подшипника и коробки.

Рулевая рейка стучит или течёт; владельцы отдавали её в ремонт. В одном случае стук ушёл после замены сайлент-блоков подвески, поэтому сначала проверяют ходовую. [7]

Как проверить при покупке

Покрутить руль на месте и на неровностях, послушать стук, осмотреть рейку на подтёки.

Если не заниматься

Нарастающий стук и люфт руля.

Дневной ходовой огонь мерцает или перестаёт светить. [14, 15]

Как проверить при покупке

Проверить оба дневных ходовых огня и участие автомобиля в российской кампании по его идентификационному номеру.