Kia Soul SK3

Масло рекомендуют обновлять не реже, чем через 50–60 тыс. км; после 140–150 тыс. км часто текут прокладки и сальники; при агрессивной езде страдают блокировка гидротрансформатора и гидравлика. [7, 8]

Как проверить при покупке

Проверить плавность переключений, подтёки, историю замены масла.

Стоп-сигнал, опоясывающий задок, часто и без видимых причин трескается у форсунки омывателя заднего стекла (на 35 тыс. км у одного из владельцев); по гарантии меняли весь фонарь целиком. [7, 9]

Как проверить при покупке

Осмотреть задние фонари у форсунки омывателя на трещины и запотевание.

Если не заниматься

Влага в фонаре, замена фонаря в сборе.

Слабая керамика катализатора, пристроенного к ГБЦ, крошится; при ухудшении падает тяга на высоких оборотах, затем стук поршней и расход масла. С 2019 года катализатор усилили и поменяли прошивку. [7, 8]

Как проверить при покупке

Эндоскопом осмотреть цилиндры и катализатор перед покупкой и при ТО.

Если не заниматься

Задиры и капитальный ремонт.

При пробеге 140–180 тыс. км показана эндоскопия цилиндров: керамические крошки катализатора и перегрев поршней с тонкими кольцами приводят к задирам и повышенному расходу масла; у владельцев катализатор отказывал рано. [7, 8, 9]

Как проверить при покупке

Эндоскопия цилиндров и осмотр катализатора перед покупкой, проверка расхода масла.

Если не заниматься

Задиры цилиндров, капитальный ремонт или замена мотора.

Лобовое стекло слабое: ловит сколы, трескается от камней и затирается щётками дворников; низко расположенные фары со временем мутнеют от пескоструя. [7, 9, 12]

Как проверить при покупке

Осмотреть лобовое стекло на сколы и «паутинки», проверить фары на помутнение; уточнить, менялось ли стекло.

Если не заниматься

Замена лобового стекла; мутные фары хуже светят.

Течёт сальник первичного вала после 100–120 тыс. км (масло попадает на сцепление и вызывает пробуксовку), выжимной подшипник и диск сцепления — к 100–120 тыс. км, подшипники валов гудят через 150–180 тыс. км. [7, 8]

Как проверить при покупке

Проверить подтёки масла у коробки, работу сцепления, чёткость включения и гул на передачах.

Если не заниматься

Пробуксовка сцепления, ремонт с разборкой коробки.

Помимо проблем атмосферного G4FG: проворот шатунных вкладышей, ресурс поршней и турбины BorgWarner (турбина — иногда до 100 тыс. км при активной езде), цепь ГРМ растягивается через 100–150 тыс. км, впускные клапаны зарастают отложениями, после 100–120 тыс. км плавают обороты. Первые партии мотора были «сырыми»: рвались свечи, лопались поршни от детонации на 40–50 тыс. км. [7, 8]

Как проверить при покупке

Эндоскопия цилиндров, проверка расхода масла и работы турбины, расспросить о стиле езды и сорте бензина.

Если не заниматься

Задиры, ремонт блока, замена турбины.

Средняя часть накладки между фонарями потирает краску двери багажника, под ней начинается коррозия; у владельцев на крышке багажника рано появлялись «жучки» ржавчины, их перекрашивали по гарантии; вспучивание краски возможно на стыках бамперов и крыльев. [7, 10, 9]

Как проверить при покупке

Осмотреть заднюю дверь вдоль накладки между фонарями на вздутия краски.

Дёрганый характер и вибрации при трогании: сцепления изнашиваются уже через 50–70 тыс. км (в другом источнике — подёргивания до 50 тыс. км), на том же пробеге может потребоваться двухмассовый маховик; при интенсивном вождении коробка перегревается; помогают свежие прошивки блока управления. [7, 8]

Как проверить при покупке

Пробный выезд в пробке и с места: рывки и вибрации; чтение ошибок; история обновления прошивки и замены сцеплений.

Если не заниматься

Замена сцеплений и маховика, ремонт дорогой.

Клапанная и передняя крышки запотевают раньше 100 тыс. км, после 120 тыс. км добавляются сальники коленвала. [7, 8]

Как проверить при покупке

Осмотреть мотор на подтёки масла.

Забитый отложениями канал гидронатяжителя ослабляет цепь, двигатель работает неровно; при раскручивании «до отсечки» ресурс цепи (около 300 тыс. км при спокойной езде) сокращается вдвое, при растяжении цепь перескакивает и гнёт клапаны. [7, 8]

Как проверить при покупке

Прислушаться к двигателю на холодную, посмотреть историю замены масла (чистота масла влияет на гидрокомпенсаторы и натяжитель).

Если не заниматься

Перескок цепи, погнутые клапаны.

Клапаны с регулировкой подбором толкателей; зазоры уходят, обычно не ранее 100 тыс. км. [7, 11]

Как проверить при покупке

Спросить, проверялись ли зазоры; при шуме ГРМ — диагностика.

Передние колодки у владельцев меняли уже на 25 тыс. км, диски — на 40 тыс. км. [9, 12]

Как проверить при покупке

Измерить остаток колодок и дисков, проверить биение при торможении.

Если не заниматься

Ускоренный износ тормозов, биение руля.

Стуки в рулевом около 100 тыс. км чаще связаны с ослабшим креплением карданного соединения рулевого вала, чем с рейкой; в отзыве владельца рейку заменили по гарантии. [7, 9]

Как проверить при покупке

Покачать руль на месте и послушать стук при повороте; проверить рулевые наконечники и тяги.

Если не заниматься

Люфт руля, износ наконечников и тяг.

Стойки и втулки стабилизатора сдаются через 40–60 тыс. км, шаровые — 80–100 тыс., стойки и опорные подшипники — 100–120 тыс., ступичные подшипники — 100–120 тыс.; пыльники ШРУС теряют герметичность через 80–100 тыс. [7, 10, 9]

Как проверить при покупке

Диагностика ходовой на подъёмнике, проверка стоек стабилизатора и пыльников.