Opel Mokka J13

«За рулём»: ресурс 150–200 тыс. км, масло лучше менять каждые 40 тыс. км. Авто. ру: серьёзные проблемы (гидроблок, соленоиды, гидротрансформатор) возможны на 150–180 тыс. км, рывки раньше; с 2014 года коробка улучшена. Колёса: коробка обычно уходит в ремонт чуть за 150 тыс. км, изредка доходит до 250 тыс. Владелец с Дрома сообщает о выходе блока управления на 74 тыс. км (около 100 тыс. руб.), другой — о очень чёрном масле уже через 1000 км. [12, 13, 16, 14, 17]

Как проверить при покупке

Прокатиться с разгоном и торможением, проверить рывки, историю замены масла, узнать год выпуска коробки.

Если не заниматься

Дорогой ремонт или замена коробки.

На 1.8 бачок ГУР стоит так, что в холод жидкость прогревается долго; Авто. ру связывает с этим течи и в пределе выход рейки. Владельцы с Дрома меняют шланги ГУР на 45–160 тыс. км (в одном случае при -35 °C), обжим шлангов у владельца из Екатеринбурга стоил 4500 руб. [13, 12, 15, 14]

Как проверить при покупке

Проверить подтёки у шлангов и рейки, уровень жидкости, шум насоса на холодную.

Если не заниматься

Течь, износ насоса и рейки.

«За рулём»: датчики ABS отказывают после 70–80 тыс. км, ступичные подшипники живут около 60 тыс. Авто. ру: датчики ABS нередко отказывают на 50–70 тыс. км. [12, 13, 14]

Как проверить при покупке

Проверить индикатор ABS, гул ступиц на скорости.

Если не заниматься

Отключение ABS, шум и люфт ступицы.

Корпус термостата течёт и трескается. «За рулём» называет текущие термостаты внешней проблемой 1.8 и 1.4T, Авто. ру — выход из строя помпы и термостата на 70–80 тыс. км на 1.4T. Владелец из Новосибирска менял родные термостаты каждые 30–40 тыс. км, пока не поставил алюминиевый корпус. [12, 13, 14]

Как проверить при покупке

Осмотреть корпус термостата и патрубки на подтёки антифриза, проверить уровень в бачке и прогрев мотора.

Если не заниматься

Потеря антифриза, перегрев, проблемы с прогревом.

Модуль зажигания 1.8 недолговечен: «За рулём» называет его внешней проблемой и пишет, что официалы меняют только в сборе. Авто. ру: после 80 тыс. км может потребоваться замена. Владельцы с Дрома меняли катушки на 90–135 тыс. км; свечи Авто. ру советует менять каждые 30 тыс. [12, 16, 13, 14]

Как проверить при покупке

Проверить ровность работы на холодную, ошибки пропусков зажигания, дату замены свечей.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, перегрев катализатора.

Авто. ру: A14NET считается проблемным, капитальный ремонт нужен на 50–150 тыс. км, слабые поршни, течи масла. «За рулём»: двигатель не выносит плохой бензин с нагрузкой на высоких оборотах — разрушаются поршни и перегородки; быстро сдаёт пружина актуатора перепускного клапана, цепь ГРМ ходит до 150 тыс. км. Владелец из Кемерово заменил турбину на 180 тыс. км. [12, 13, 14]

Как проверить при покупке

Проверить течи масла, дымность, расход масла, историю заправок (98-й бензин рекомендует Авто. ру).

Если не заниматься

Капитальный ремонт мотора.

Многодисковая муфта быстро перегревается при пробуксовке на скользком; её блок управления под днищем страдает от грязи и реагентов — Авто. ру советует чистить разъёмы раз в год и обслуживать муфту раз в три года. Колёса называют полный привод Mokka «скорее маркетинговым, чем практичным» и поводом для расстройства на больших пробегах. [12, 13, 16]

Как проверить при покупке

Проверить подключение задней оси на диагностике, ошибки блока муфты, состояние разъёмов под днищем.

Если не заниматься

Отказ задней оси, коррозия разъёмов.

«За рулём»: шаровые опоры иногда меняют через 30 тыс. км, ступичные подшипники живут около 60 тыс., к ним же сдают стойки и втулки стабилизаторов. Авто. ру: стойки стабилизатора около 30 тыс. км, шаровые 30–50 тыс., передние амортизаторы около 80 тыс. [12, 13, 14]

Как проверить при покупке

Прокатиться по неровной дороге, послушать стуки, проверить люфты шаровых и состояние пыльников.

Если не заниматься

Ускоренный износ рычагов и шин.

Прокладки масляного теплообменника под выпускным коллектором рассыхаются, масло попадает в антифриз или наоборот. Авто. ру: это самое дорогое место 1.4T, замена прокладок требует снятия турбины (15–20 тыс. руб.); может случиться и на 50, и на 300 тыс. км. «За рулём» отмечает чувствительность прокладки к «неродному» антифризу на дизеле 1.7. Владельцы с Дрома меняли теплообменник на 65–90 тыс. км и прокладки примерно за 10 тыс. [6, 5, 12, 13, 16, 14, 15]

Как проверить при покупке

Проверить источник масла в бачке, герметичность теплообменника и другие причины смешивания жидкостей.

Гул карданной передачи [3, 4]

Как проверить при покупке

На сервисе установить источник гула, проверить подшипник, опору, шарниры и балансировку.

Течи помпы (70–90 тыс. км), трещины расширительного бачка (Авто. ру советует проверять крышку с клапаном), течи фитингов и шлангов системы охлаждения. [13, 14]

Как проверить при покупке

Проверить подтёки у помпы, бачок и фитинги, состояние крышки бачка, уровень антифриза.

Если не заниматься

Потеря антифриза и перегрев.

«За рулём» называет хлипкие фазовращатели, о приближении конца которых сигнализирует усиленное постукивание. Колёса советуют не нагружать мотор сразу после морозного пуска, чтобы сохранить фазовращатели. Авто. ру: на 1.4T часты течи через сальники фазорегуляторов. [12, 16, 13]

Как проверить при покупке

Послушать стук мотора на холодную, проверить сальники на подтёки масла.

Если не заниматься

Стук, ошибки фаз, дорогой ремонт.

Постоянная работа вентилятора на максимуме [7, 5]

Как проверить при покупке

Считать коды неисправностей, проверить температуры, проводку, резистор или модуль и цепь нагревателя термостата.