Lada Vesta I

Гофра глушителя прогорает и рвётся: у владельцев на 60–100 тыс. км, у одного — дважды после 100 тыс. км. Проявляется громким выхлопом. [14, 15]

Как проверить при покупке

Прогреть и послушать выхлоп снизу, осмотреть гофру на трещины и следы сварки.

Если не заниматься

Громкий выхлоп, подсос газов; дальнейшее разрушение глушителя.

Повреждение или прогорание гибкой секции выхлопной системы. [20, 6, 7]

Как проверить при покупке

Проверить герметичность выхлопной системы, опоры двигателя и крепления. Разрыв наружной оплётки ещё не означает утечку выхлопных газов.

Катушки зажигания выходят из строя и их приходится менять: по отзывам, на 60 и 100 тыс. км, у двух владельцев — по два раза. Сами катушки недорогие. [14, 15]

Как проверить при покупке

Прислушаться к работе мотора на холостом ходу (троение, вибрация), считать ошибки пропусков зажигания, спросить, менялись ли катушки.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, повышенный расход топлива и нагрузка на катализатор.

Подушки двигателя изнашиваются: их меняли несколько раз в разное время, одну — по гарантии, у другого владельца — на 67 тыс. км вместе со стойками и гофрой. Владелец связывает это с вибрацией и склонностью мотора к детонации. [14, 15]

Как проверить при покупке

Осмотреть подушки на трещины и провисание, проверить вибрацию на холостом ходу и стуки при трогании.

Гул подшипников (передних — на 100 тыс. км, заднего — на 70 тыс.) и износ шаровых опор: стук на 100 тыс. км, замена обеих нижних на 70 тыс.; на заводских шаровых один владелец доехал до 220 тыс. км. [14, 15]

Как проверить при покупке

Поднять колесо и проверить люфт, на ходу прислушаться к гулу, меняющемуся при повороте.

Штатные амортизаторы начинают потеть примерно на 110 тыс. км; в сильные морозы скрипят и выходят из строя опорные подшипники стоек. [14]

Как проверить при покупке

Осмотреть амортизаторы на подтёки масла, зимой послушать скрип при повороте руля на месте.

Перегрев двигателя и холодный воздух из отопителя при прекращении циркуляции охлаждающей жидкости. [4, 8, 9]

Как проверить при покупке

Проверить фактическую температуру, циркуляцию, уровень жидкости и привод насоса в сервисе. При перегреве прекратить движение; не заменять термостат только по одному показанию температуры.

Генератор требует обслуживания или замены после 120–150 тыс. км: сточились щётки (на 120 700 км), владелец советует обслужить генератор после 140–150 тыс. км, у третьего его заменили на 150 тыс. км. [15]

Как проверить при покупке

Проверить напряжение зарядки на прогретом моторе, обратить внимание на свист и гул генератора.

Мотор «потеет» и заливает маслом свечные колодцы: один владелец винит заводской герметик (потеют постели распредвалов), другой переклеивал клапанную крышку и менял шланги, у третьего масло текло в свечные колодцы из-за красного герметика вместо прокладки. [14, 15]

Как проверить при покупке

Осмотреть клапанную крышку и свечные колодцы на следы масла, вытащить катушку и посмотреть, сухо ли в колодце.

Если не заниматься

Масло в свечных колодцах портит катушки и свечи.

Часть владельцев жалуется на повышенный расход масла: один пишет, что 1.6 «жрёт масло», другой на 1.8 AMT отмечает расход масла. [14, 15]

Как проверить при покупке

Сверить уровень масла по щупу, спросить о доливе между заменами, осмотреть выхлоп на сизый дым.

На роботизированной коробке сцепление изнашивается быстро: у одного владельца 1.8 AMT его меняли дважды за 10 тыс. км, у другого 1.6 AMT — в среднем раз в 40 тыс. км; актуаторы сцепления называют ненадёжными, в жару в пробке срабатывает защита сцепления, на 80 тыс. км коробка «дурила». [14, 15]

Как проверить при покупке

Проверить плавность трогания и переключений, дёрганье в пробке, ошибки АМТ; спросить, сколько раз менялось сцепление и актуаторы.

Если не заниматься

Рывки и пробуксовка, ремонт коробки; в пробках возможны аварийные ограничения работы сцепления.

Индикация перегрева сцепления; в отдельном ремонтном случае автомобиль не запускался и сохранялись ошибки сцепления. [4, 5]

Как проверить при покупке

Проверить трогание и работу прогретой коробки, считать ошибки сцепления. При P0805, P0811 или P080A проверить питание, привод и механическое состояние; один код не определяет причину.

Стойки и втулки стабилизатора изнашиваются быстро: у одного владельца «косточки» стабилизатора не ходили дольше 3–5 тыс. км, у другого стойки и втулки менялись на 30 и 70 тыс. км; а у третьего заводские стойки прослужили около 150 тыс. км. [14, 15]

Как проверить при покупке

Проехать по неровностям и прислушаться к стукам спереди, проверить люфт стоек рукой.

Скрип передней подвески, в том числе на мокрых неровностях. [18, 19]

Как проверить при покупке

Осмотреть втулки и стабилизатор, найти источник звука, проверить остальные шарниры.

Выходят из строя элементы вентиляторов: резистор вентилятора охлаждения заменили на 70 тыс. км, вентилятор печки и основной вентилятор — на 150 тыс. км. [14, 15]

Как проверить при покупке

Проверить включение вентилятора на прогретом моторе и работу всех ступеней отопителя.

Помпа течёт: у одного владельца потекла через год после плановой замены, у другого помпа потекла в числе других неисправностей. [14, 15]

Как проверить при покупке

Осмотреть место помпы на подтёки антифриза и засохшие следы, проверить уровень охлаждающей жидкости.

Если не заниматься

Потеря охлаждающей жидкости и перегрев мотора.

Течь системы охлаждения: у одного владельца пробило радиатор в дороге (не от износа), у другого на 80 тыс. км потёк расширительный бачок. [14]

Как проверить при покупке

Осмотреть радиатор и бачок на подтёки и следы антифриза, проверить уровень жидкости на холодном моторе.

Колодки скрипят при движении назад, у другого владельца они выли с самого начала эксплуатации. [14, 15]

Как проверить при покупке

Проверить тормоза на тихом ходу и при движении задним ходом.