Suzuki SX4 I

Самая частая жалоба на SX4 I: стук рейки на неровностях. По «Колёсам» причина — материал втулок рейки и её крепление, на дорестайлинге стук мог появиться уже после 30–40 тыс. км, на рестайлинге позже. «За рулём» считает стук особенностью конструкции без прогрессирования. Электроусилитель, по словам владельцев, быстро разбивает пластиковую втулку. [2, 1, 4]

Как проверить при покупке

Проехать по неровностям и поворотам на тихой улице, покачать руль на месте, проверить сухость сальников и крепление рейки; спросить, меняли ли втулку.

Если не заниматься

Люфт и стук растут, при запущенном износе разбивается зубчатая передача и рейку меняют целиком.

Гул колеса; чаще задние подшипники, которые меняют вместе со ступицей. По журналам — от 50–60 тыс. км, у большинства машин примерно в два раза позже; у владельцев — от 40 тыс. км, есть повторные замены. [1, 2, 4]

Как проверить при покупке

На ходу послушать гул, зависящий от скорости и меняющийся при перестроении; на подъёмнике проверить люфт задних ступиц.

Если не заниматься

Растущий гул, люфт, износ шины и подвески.

Стук и скрип подвески из-за износа втулок и стоек стабилизатора: по «За рулём» втулки живут 25–40 тыс. км, у владельцев замена на 30, 60, 90 тыс. км и чаще; стоит копейки, но это самая частая мелочь по ходовой. [1, 4]

Как проверить при покупке

Проехать по неровностям и послушать глухой стук спереди; осмотреть втулки и стойки стабилизатора на подъёмнике.

Если не заниматься

Стук и хруст, ускоренный износ других деталей подвески.

Генератор расположен низко и слабо защищён от воды и грязи: клинит подшипники, садятся щётки, отказ зарядки. Владельцы называют это «болячкой» модели; у одного генератор менялся каждые 40–50 тыс. км. Встречаются и свист или обрыв приводного ремня при заклинивании. [2, 1, 4]

Как проверить при покупке

Проверить напряжение зарядки, шум подшипника генератора на холостых, состояние ремня; спросить, менялся ли генератор. Смазку на работающий узел не распылять.

Если не заниматься

Разряд аккумулятора, при заклинивании — порванный ремень привода навесного.

У полноприводных SX4 вибрации и люфт карданного вала с износом крестовин начинаются уже после 50–60 тыс. км; муфта BorgWarner боится перегрева и грязи, текут сальники заднего редуктора и раздатки (владельцы — на 65–130 тыс. км). [1, 12, 4]

Как проверить при покупке

Поднять машину, покачать карданный вал на люфт, проверить сухость сальников заднего редуктора и раздатки, послушать вибрации на 60–90 км/ч.

Если не заниматься

Вибрации, течь масла из редукторов, поломка кардана или муфты.

После 100–150 тыс. км растёт расход масла (закоксовка колец, износ направляющих клапанов и маслосъёмных колпачков); на 200 тыс. км владельцы меняют пробитую прокладку ГБЦ. «За рулём» при этом называет мотор беспроблемным с ресурсом до 350 тыс. км. [12, 1, 4]

Как проверить при покупке

Проверить уровень и состояние масла, дым на прогретом моторе, запотевания под ГБЦ, историю перегревов; сделать компрессию.

Если не заниматься

Масляное голодание, закоксованные кольца, ремонт ГБЦ или капремонт.

К сотне тысяч километров закисают тросы и механизм выбора передач, теряется чёткость переключений, изнашивается резинка кулисы; у владельцев менялись трос на коробке (100 тыс. км) и резинка кулисы, у одной машины с АКПП — трос селектора. [12, 4]

Как проверить при покупке

Включить все передачи на холодной и прогретой коробке, проверить чёткость и свободный ход рычага.

Если не заниматься

Нечёткие переключения, в крайнем случае — невозможность включить передачу.

Задние амортизаторы у ряда машин текут рано — на первой-второй зиме, иногда на морозе до −50 °C, часть заменена по гарантии; передние по «За рулём» сдаются после 70 тыс. км, по «Колёсам» живут дольше 100 тыс. км, но проседают опоры и закисает подшипник опоры. Владельцы также сообщают о лопнувших передних пружинах (30 тыс. км) и износе чашек стоек (169 тыс. км). [4, 2, 1]

Как проверить при покупке

Осмотреть амортизаторы на подтёки, послушать стук опор при развороте на месте, осмотреть витки передних пружин.

Если не заниматься

Раскачка кузова, стук, ускоренный износ шин и подвески.

Катализатор разрушается к 100 тыс. км и раньше, особенно на дорестайлинге и в холодных регионах; горит Check engine из-за второго датчика кислорода. Пыль из катализатора идёт в цилиндры и ускоряет износ колец; часть владельцев удаляет катализатор. [12, 1, 4]

Как проверить при покупке

Прочитать ошибки по катализатору и лямбда-зондам, проверить, не вырезан ли катализатор и перепрошит ли блок; оценить расход масла.

Если не заниматься

Ошибки, рост расхода масла и износ колец.

До рестайлинга отказывают высоковольтные провода и модули зажигания, после — отдельные катушки: у владельцев пробивало изоляцию, катушка менялась на 80–100 тыс. км, иногда из-за плохого топлива. [12, 4]

Как проверить при покупке

Прочитать пропуски зажигания, осмотреть свечные колодцы на масло, спросить, менялись ли свечи и катушки.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, троение, повреждение катализатора.

Передний рычаг слабой конструкции, шаровая опора идёт с рычагом в сборе (на неоригинальных TRW — отдельно). Владельцы меняют рычаги или шаровые с сайлентблоками на 100–175 тыс. км, жалуются на стук шаровых и хруст сайлентблоков. [2, 1, 4]

Как проверить при покупке

Осмотреть сайлентблоки и пыльники шаровых, проверить люфт на подъёмнике; выяснить, оригинальные или TRW рычаги стоят.

Если не заниматься

Стук в подвеске, нарушение развала и износ шин.

На морозе хрустят приводы и наружные ШРУСы — у владельцев смазка замерзала при −20 °C и хруст пропадал при прогреве; один владелец сообщает, что дилер устранял хруст внешних ШРУСов «по предписанию завода». [4]

Как проверить при покупке

Зимой на холодной машине сделать несколько полных поворотов руля и послушать хруст, осмотреть пыльники ШРУСов.

Если не заниматься

Износ ШРУСов, замена приводов.

Термостат и радиаторы не лучшего качества: владельцы меняли термостат несколько раз за год и по разу в год подряд, меняли радиатор; у одной машины на 260 тыс. км лопнул шланг печки и мотор перегрелся (поставили контрактный двигатель). [12, 11, 4]

Как проверить при покупке

Проверить время прогрева и стрелку температуры, осмотреть радиатор и патрубки на подтёки, поинтересоваться перегревами в истории.

Если не заниматься

Перегрев, пробитая прокладка ГБЦ, ремонт или замена двигателя.

Редкая замена масла и агрессивная езда губят планетарный механизм и гидроблок: вибрации, пропадающая передача, ремонт АКПП. Владельцы сообщают о ремонте АКПП на 150 тыс. км и замене гидротрансформатора; при ровной езде и частой замене масла коробка доживает до 250–300 тыс. км. [12, 1, 4]

Как проверить при покупке

Проверить цвет и запах масла, плавность переключений, включение задней передачи, вибрации при нагрузке; узнать историю замен масла.

Если не заниматься

Масляное голодание, дорогая переборка или контрактная коробка.

Кузов хорошо оцинкован, но передний подрамник из тонкого листа, лонжероны у балки задней подвески и места под пластиковыми накладками порогов ржавеют; на пробеге 150–200 тыс. км это надо проверять отдельно. [2, 4]

Как проверить при покупке

Осмотреть подрамник сверху и снизу, лонжероны у крепления балки, пороги под пластиковыми накладками, заглушки днища.

Если не заниматься

Сквозная коррозия днища и подрамника, дорогой кузовной ремонт.