Lada 2105 I

Механический бензонасос и его шток — частая жалоба: владельцы советуют искать старые детали, потому что у новых мягкий металл; насос выходит из строя на 70 тыс. км и раньше, «большая проблема» — насос вместе с трамблёром. [7]

Как проверить при покупке

Проверить подачу топлива на горячем двигателе, откуда насос и шток; возить запасной.

Если не заниматься

Провалы, глохнет в пути.

Моторы «пятёрки» живут по-разному: одни доходят до 200–250 тыс. км при замене масла не реже чем через 10 тыс. км, у других «стукает» мотор, проворачивает вкладыши, заклинивает двигатель, пробивает прокладку ГБЦ, появляется «масложор». Дром: двигатель — 116 упоминаний; один из владельцев формулирует: надёжен только удачно собранный двигатель. [7, 2]

Как проверить при покупке

Проверить давление масла, дымность, стуки на прогретом моторе и следы масла; спросить про капремонт и качество масла.

Если не заниматься

Задир, провернутые вкладыши, заклинивший мотор.

Шум при разгоне и торможении двигателем из-за зазоров в главной паре или подшипниках ведущей шестерни; подшипник главной пары может слететь, и тогда меняют редуктор; текут сальники редуктора и полуосей. «За рулём» при этом считает, что задний мост «вряд ли доставит много хлопот». [7, 2]

Как проверить при покупке

Послушать мост на разгоне и сбросе газа, осмотреть сальники редуктора и полуосей, проверить уровень масла.

Если не заниматься

Разрушение подшипников и шестерён.

Горит бегунок, окисляются клеммы, отрывается масса, выходят из строя бронепровода и свечи, возникают проблемы с системой зажигания (у владельцев из разных регионов); у инжекторных 21054-30 отгорает масса в сильный мороз. [7]

Как проверить при покупке

Осмотреть крышку и бегунок трамблёра, бронепровода, клеммы и «массу» на кузове; проверить холостой ход и пуск на морозе.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, трудный пуск, остановка в пути.

Вибрация на скорости около 90 км/ч и гул из-за износа подшипника промежуточной опоры, дисбаланса вала или ослабления крепления поперечины. «За рулём»: давний советский дефект — быстрый износ крестовин — на машинах последних лет выпуска почти не проявляется. [2, 3]

Как проверить при покупке

Проехать на 90–100 км/ч, послушать гул и почувствовать вибрацию; проверить люфт крестовин и подвесного подшипника на подъёмнике.

Если не заниматься

Разрушение подшипника, вибрации кузова.

Ржавчина на порогах, арках, рамке лобового стекла и под уплотнителем; металл тонкий, краска садится через год-два. «За рулём» (2010): коррозия «сожрёт» проблемные места лет через шесть-восемь, в прошлые годы бывало и быстрее. Дром: кузов — 40 упоминаний, владельцы пишут о слабом ЛКП и гниющих порогах. [2, 3, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть на подъёмнике пороги, пол и усилители; постучать по порогам, найти следы шпаклёвки; посмотреть рамку лобового стекла.

Если не заниматься

Гниль доходит до силовых элементов и пола.

Шаровые опоры служат очень недолго («За рулём»: вряд ли более 20 тыс. км), люфт в червячном рулевом механизме появляется раньше 100 тыс. км, садятся амортизаторы, шумят ступичные подшипники. Дром: ходовая часть — 86 упоминаний, подвеска — 63; у одного владельца 1,6 впрыск подвеска за 50 тыс. км перебиралась спереди 2 раза. [2, 5, 7]

Как проверить при покупке

Покачать колёса, проверить люфт руля, шаровых и ступиц, раскачать кузов для проверки амортизаторов.

Если не заниматься

Износ шин и потеря управляемости.

Навесное оборудование выходит из строя гораздо раньше, чем на иномарках: течёт помпа, заклинивает термостат, отказывает вентилятор, генератор и стартер. Владельцы 1,6 впрыск (21054-30) меняют термостат и помпу каждые 1,5 года; генератор у одного из них «очень любил перестать работать», из-за чего пришлось менять 3 аккумулятора. Дром: стартер — 40 упоминаний. [2, 3, 7]

Как проверить при покупке

Проверить температуру на прогретом моторе, работу вентилятора, подтёки у помпы, пуск мотора, зарядку.

Если не заниматься

Перегрев мотора и внезапные отказы в пути.

Течёт радиатор печки и краник печки, лопаются патрубки системы охлаждения: у одного владельца радиатор печки и охлаждения потекли уже на 33 тыс. км. Auto.ru: радиатор печки на «классике» течёт к 50–90 тыс. км, кран отопителя ненадёжен. Дром: печка — 35 упоминаний. [7, 3]

Как проверить при покупке

Проверить запах антифриза в салоне, влажность ковриков, уровень жидкости и работу обогрева.

Если не заниматься

Потеря антифриза, перегрев, залитый салон.

Базовый мотор 1,3 л — первый вазовский с ремнём в приводе ГРМ вместо цепи. Ремень иногда обрывался раньше регламентных 60 тыс. км, и клапаны встречались с поршнями; «За рулём» отмечает, что у ранних «пятёрок» этот мотор пользовался более дурной славой, чем 1,5. Auto.ru называет мотор 2105 в целом проблемным: течи масла и выход ремня из строя раньше 60 тыс. км. [2, 3]

Как проверить при покупке

Спросить по документам, когда меняли ремень, ролики и помпу; осмотреть ремень на трещины и следы масла; при сомнении менять заранее.

Если не заниматься

Обрыв ремня и встреча клапанов с поршнями — дорогой ремонт головки.

Сцепление слабоватое, требует замены комплектом после 60–100 тыс. км; у коробки текут сальники, гудят передачи (у владельца 1,6 коробка гудит с первой по третью); зимой замерзают цилиндры сцепления и бегут манжеты. Дром: сцепление — 53 упоминания, коробка — 39. [2, 3, 7]

Как проверить при покупке

Проверить момент схватывания сцепления, ход педали, включить все передачи, послушать вой коробки, осмотреть сальники.

Если не заниматься

Пробуксовка сцепления, шум и износ коробки.

Цепь растягивается, мотор «побрякивает», изнашиваются натяжитель и ограничитель; у одного владельца приходилось менять башмак цепи каждый год. «За рулём»: натяжитель и ограничитель — менять через 100 тыс. км, цепь живёт вместе с поршневой группой 200–250 тыс. км при замене масла не реже чем через 10 тыс. км. [2, 3, 7]

Как проверить при покупке

Послушать мотор на холостом ходу, проверить по документам замену цепи, натяжителя и ограничителя.

Если не заниматься

Скачок цепи и ремонт мотора.