УАЗ Patriot YAЗ-3163

Разрушение или износ вкладышей, люфт в поворотных узлах; «За рулём»: на старых машинках вкладыши разваливались порой уже через 10–15 тыс. км, позднее их доработали. Владельцы меняли шкворни и шкворневой узел. [6, 5, 10]

Как проверить при покупке

Проверить люфт и фактическое исполнение шкворневых узлов; отличить регулировку от повреждения деталей.

Если не заниматься

Люфт колёс, увод, разрушение узла.

Мотор «склонен к перегреву», течей быть не должно; «За рулём» называет расчётный ресурс до 300 тыс. км при своевременном обслуживании. Владельцы меняют прокладки ГБЦ и клапанной крышки (около 150 тыс. км), демпфер шкива, говорят о капремонте на 160 тыс. км на Севере. [10, 4, 6]

Как проверить при покупке

Провести полную диагностику: компрессия, давление масла, герметичность системы охлаждения, отсутствие течей и «чипования».

Если не заниматься

Пробитая прокладка ГБЦ, поведённая головка, капремонт.

Дверные замки, ручки и концевики выходят из строя по кругу: у одного владельца замки заменены 3 раза за пять лет, у другого износилась ручка водительской двери; «Дром»: дверь — 89 упоминаний. Нельзя вешать запасное колесо на дверь багажника — «поплывёт». [10]

Как проверить при покупке

Проверить работу замков, ручек и концевиков, провисание двери багажника, особенно при установленном на неё запасном колесе.

Если не заниматься

Не закрываются или не открываются двери.

Изнашиваются крестовины карданов при нагрузке и езде «в натяг», у валов прежних лет болтаются и обрываются болты крепления (после замены болтов 6.8 на 8.8 проблема должна уйти), владельцы меняют кардан переднего и заднего мостов, иногда на 80 тыс. км. Дром: кардан — 93 упоминания. [10, 6]

Как проверить при покупке

Проверить люфт крестовин и подвесного подшипника, вибрацию на скорости, затяжку болтов карданов.

Если не заниматься

Вибрации, разрушение крестовины, обрыв вала.

У коробок Dymos текут сальники вторичного вала, обычно после 60–70 тыс. км; растягивается цепь раздатки, течёт сальник раздатки, ломается вилка включения 4WD; шум и вой МКПП «сулят дорогой ремонт». «За рулём» всё же считает Dymos лучшей из доступных трансмиссий. [10, 6, 4]

Как проверить при покупке

Проверить чёткость включения передач и понижающего ряда, посторонние шумы и вибрации, течи сальников коробки и раздатки.

Если не заниматься

Дорогой ремонт или замена коробки.

Ржавчина на порогах, арках, кромках дверей и под напольным покрытием; сырость усиливает коррозию. «За рулём»: кузова УАЗов сильно ржавеют даже после внедрения катафореза, лучше искать машину после февраля 2014 года. Владельцы меняли пороги, арки задней двери и передние крылья из-за ржавчины. [4, 5, 10]

Как проверить при покупке

Осмотреть кромки дверей, арки, пороги, стыки и пол под покрытием; проверить сырость, историю антикоррозионной обработки и наличие сертификата.

Если не заниматься

Гниль доходит до рамы и силовых элементов кузова.

Передний отопитель салона быстро забивается, мотор отопителя меняется только в сборе, у дизельных версий выходят из строя радиатор и вентилятор печки. Дром: печка — 46 упоминаний. [10]

Как проверить при покупке

Проверить обогрев на всех режимах, запотевание стёкол, шум и работу вентилятора.

Если не заниматься

Плохой обогрев, потеря антифриза.

Текут сальники мостов, поворотных кулаков и полуосей — по отзывам, на машинах 2019–2022 годов с открытыми кулаками передний мост «потеет» в местах вывода ШРУСов, сальники хватает на 30 тыс. км и меньше; у части машин мост перебирали полностью на 43 тыс. км. Дром: сальники — 90 упоминаний. [10]

Как проверить при покупке

Осмотреть сальники кулаков, ШРУСов и полуосей на подтёки масла, проверить уровень масла в мостах, люфты ступиц.

Если не заниматься

Потеря масла, износ подшипников и шестерён моста.

Течёт радиатор (к 60 тыс. км по оценке «За рулём»; Дром: радиатор — 117 упоминаний), лопаются и текут патрубки, выходят из строя помпы (у одного владельца три китайские помпы подряд); зимой и летом возможен перегрев двигателя. Часть владельцев ставит радиатор от Toyota Camry. [6, 5, 10]

Как проверить при покупке

На холодном моторе проверить уровень и следы утечек, затем диагностику герметичности; не открывать горячую систему.

Если не заниматься

Потеря охлаждающей жидкости и перегрев двигателя.

Изнашиваются ступичные подшипники, шаровые, рулевые наконечники, втулки цапф; на 20 тыс. км у одной машины 2024 года загремели цапфы, на 60 тыс. км пришлось менять всю подвеску. Владельцы советуют сразу ставить усиленные детали. [10]

Как проверить при покупке

Проверить люфты ступиц, цапф, шаровых и рулевых наконечников, состояние втулок.

Если не заниматься

Люфт, увод, ускоренный износ шин.

Сцепление буксует, перегревается и гудит выжимной подшипник: «За рулём» называет ресурс сцепления около 70 тыс. км, выжимного и переднего подшипника первичного вала — около 50 тыс. км (производители экономят на смазке), главный цилиндр иногда умирает через 10 тыс. км. Владельцы меняют сцепление от 20 тыс. до 150 тыс. км. Дром: сцепление — 155 упоминаний. [10, 6]

Как проверить при покупке

Проверить ход педали и момент схватывания, шум выжимного подшипника при нажатой педали, герметичность главного цилиндра.

Если не заниматься

Пробуксовка, невозможность тронуться, повреждение маховика.

Цепь вытягивается и может оборваться: «За рулём» называет ресурс тысяч 40 «или как повезёт», владельцы меняют цепь на двухрядную; у одного владельца случился внезапный обрыв цепи. Разваливаются и обводные ролики, слетает приводной ремень. [10, 6]

Как проверить при покупке

Послушать мотор на холодном пуске, спросить, менялась ли цепь на двухрядную и когда, осмотреть ролики и приводной ремень.

Если не заниматься

Обрыв цепи — дорогой ремонт двигателя.

Меняют ШРУСы (в том числе оба на 155 тыс. км), поворотные кулаки, рвутся полуоси; на пробеге более 100 тыс. км у одного владельца полуось «рвануло», хотя запас лежал в багажнике. [10]

Как проверить при покупке

Послушать хруст ШРУСов на поворотах, осмотреть пыльники и подтёки, проверить люфт кулаков.

Если не заниматься

Отказ привода и поломка в пути.