Toyota Auris E150

Износ сцепления (по отзывам 60–110 тыс. км), рывки и хруст при переключении, отказ актуатора или его моторчика — коробка выбивает передачу на нейтраль и уходит в аварийный режим, иногда автомобиль встаёт. Часть владельцев ставит вместо робота классический автомат. [12, 4, 7, 6, 13]

Как проверить при покупке

Проехать в пробке и на подъёме: не должно быть рывков и перехода в нейтраль; уточнить, когда менялись сцепление и актуатор, просканировать ошибки коробки; не покупать без проверки в сервисе, знающем эту коробку.

Если не заниматься

Автомобиль может остановиться и потребовать эвакуатора; ошибочный ремонт не решает проблему (датчик, шток выжимного).

В суппортах рвутся уплотнительные резинки, под воздействием дорожных реагентов механизмы закисают и заклинивают; у владельцев — от стука направляющих до замены задних суппортов около 180 тыс. км. [12, 13]

Как проверить при покупке

После поездки проверить равномерность нагрева дисков, износ колодок, ход направляющих; прислушаться к звону и стукам при торможении.

Если не заниматься

Перегрев и износ тормозов, заклинивший суппорт.

Стук рейки или рулевого вала на неровностях, чаще справа; втулки изнашиваются к 100 тыс. км, при выработке — ремонт или замена рейки. [12, 8, 9, 6, 13]

Как проверить при покупке

Покрутить руль на месте и проехать по неровностям, послушать правую сторону; проверить люфт.

Если не заниматься

Растущий люфт руля, замена рейки в сборе.

Гул ступичных подшипников: у передних — около 90–150 тыс. км, у задних позже (около 150 тыс. км). По отзывам подшипник отдельно не меняется, узел меняют вместе со ступицей. [12, 13]

Как проверить при покупке

Прокатиться на 60–90 км/ч и послушать гул, меняющийся в поворотах; проверить люфт колёс.

Если не заниматься

Разрушение подшипника и ступицы.

После 100 тыс. км у стартера выходит из строя обгонная муфта (бендикс), у генератора изнашиваются щётки и подшипники; отказы в отзывах от 85 до 180 тыс. км. [12, 13]

Как проверить при покупке

Проверить напряжение зарядки и надёжность запуска на холодную, послушать подшипники генератора.

Если не заниматься

Разряженная АКБ, остановка в пути.

Эксперты Auto.ru советуют около 150 тыс. км обновлять цепь ГРМ вместе с помпой (30–35 тыс. ₽); у владельцев помпа шумела на 180–270 тыс. км. Эксперты также называют опоры силового агрегата (110–120 тыс. км). [12, 13]

Как проверить при покупке

Послушать мотор на холодную (цепь), проверить подтёки антифриза и гул помпы; узнать, менялись ли цепь и помпа.

Если не заниматься

Перегрев или перескок цепи.

Пропуски зажигания и неровная работа; у большинства отказ приходится на 80–95 тыс. км, после замены одной катушки через время отказывают следующие (у одного владельца за год ушли три из четырёх). [4, 6, 13]

Как проверить при покупке

Послушать холодный запуск и ХХ, считать ошибки пропусков; уточнить, менялись ли катушки комплектом.

Если не заниматься

Пропуски зажигания, перегрев катализатора.

Стук и износ стоек и втулок стабилизатора после 70 тыс. км — самая частая мелочь в ходовой. Остальные элементы подвески, по экспертам Auto.ru, служат долго (передние амортизаторы около 150 тыс. км, задние около 200 тыс.). [12, 13]

Как проверить при покупке

Прокатиться по неровностям и послушать стуки спереди, проверить люфты и состояние пыльников.

Если не заниматься

Износ шин и расшатывание подвески.

Два владельца пишут о проржавевших тормозных трубках (у одного вместе с горловиной бака); пробег не указан. [13]

Как проверить при покупке

Осмотреть тормозные трубки и горловину бака снизу на ржавчину.

Если не заниматься

Утечка тормозной жидкости.

Отказ бензонасоса: у одного владельца насос менялся дважды за полгода. В счётчике Дрома у «бензонасоса» около 10 упоминаний на ~1000 отзывов, то есть узел не массовый. [13]

Как проверить при покупке

Проверить уверенность запуска и поведение мотора на высоких оборотах, давление топлива по диагностике.

Если не заниматься

Мотор не заводится или глохнет.