Subaru Forester SK

За рулём: электронный термостат (TCV) нередко отказывает после 40–90 тыс. км, симптом — печка дует только холодным. Японский механик (MHO): множественные предупреждения с кодами P26, расхождение заданного и фактического открытия клапана. Дром: «заводской брак» термостата — замена на 42 тыс. км (Владивосток), термостат ломается «на любом пробеге», новый стоит ~70 тыс. руб. (Пластун), замена ~50 тыс. руб. (Москва). [3, 4, 12]

Как проверить при покупке

Считать ошибки группы P26, проверить, как греется мотор и как работает печка, спросить, менялся ли термостат и когда.

За рулём: рейка «середнячок», стук может появиться после 90–130 тыс. км, узел поддаётся восстановлению. Дром: стук с 11 тыс. км (Чита, 2.0 Advance), на 9 500 км и ремонт за 18 тыс. руб. (Владивосток, 1.8), «известная болячка» (Владивосток, 1.8 Sport), постукивание, мастера предлагают заменить пластиковую втулку (1.8). Часть отзывов — о японских версиях 1.8/Advance. [4, 8, 12]

Как проверить при покупке

Проверить стуки руля на неровностях и при повороте на месте, втулки стабилизатора — тоже источник стука.

За рулём: опорные подшипники амортизаторов могут пойти в расход раньше 100 тыс. км, сайлентблоки передних рычагов — после 60–100 тыс., шаровые — после 80–100 тыс. км. Дром: замена сайлентблоков передних рычагов на 100 тыс. км за 10 тыс. руб. (Благовещенск), верхние опоры стоек и втулки стабилизатора после 60 тыс. (Иркутск, 1.8), на 36 тыс. км — отбойники, сайлентблок, втулки стабилизатора (2.0). [4, 8, 12]

Как проверить при покупке

Проверить люфт в передней подвеске, стуки на неровностях, состояние опор стоек и втулок.

За рулём: вариатор очень чувствителен к чистоте масла (страдают соленоиды), масло лучше менять каждые 30–40 тыс. км вместо 60 тыс. по регламенту; цепь не любит холодного вариатора под нагрузкой; средний ресурс до капремонта оценивается более 350 тыс. км. Колёса. ру по отзывам владельцев: дёрганье на малых оборотах, стук и звон при переключении Drive—Park, возражения других владельцев. Дром: поломка на 75 000 км на большой скорости (2.0). [4, 13, 12]

Как проверить при покупке

Проверить историю замен масла, плавность на малых оборотах, удары при переключении D–P/R, потёки на коробке.

За рулём: медиасистема иногда зависает, сбрасываются настройки (лечится перезагрузкой или обновлением ПО). Колёса. ру по отзывам: шипение и плохой приём радио, после телефонного разговора на панели остаётся «Идёт вызов», перепрошивка у дилера иногда помогает. [4, 13]

Как проверить при покупке

Проверить работу радио, Bluetooth, зависания при пробной поездке, версию ПО у дилера.

За рулём: сборка местами хромает, пластиковые обшивки слабо держатся, в салоне сверчки; глянцевый пластик царапается. Колёса. ру: скрипы, дребезг пластика приборной панели, выскакивает обшивка стойки. Дром: скрипучий салон (Чита, 2019), скрипят пластиковые направляющие дверей (2019, 37 тыс. км). [4, 13, 12]

Как проверить при покупке

Проехать по неровной дороге с выключенной музыкой, прислушаться к скрипам, осмотреть обшивки стоек и направляющие дверей.

За рулём: задние амортизаторы способны потечь, а ступичные подшипники — загудеть после 80–120 тыс. км. Дром: шум ступичного подшипника на 90 тыс. км, оригинал ~20 тыс. руб. за штуку (Владивосток); ремонт задней части ходовой — подшипник ступицы и сайлентблоки на 45 тыс. км (2023, 2.5). [4, 12]

Как проверить при покупке

На пробной поездке прислушаться к гулу, зависящему от скорости, проверить люфт ступиц на подъёмнике.

За рулём: ЛКП тонкое (около 100 мкм) и мягкое, слоя цинка под краской прибор не обнаружил, сколы и царапины появляются легко; без антикора через 4–6 лет ржавчина на стыках, сварных точках, арках и рамках дверей. Дром (2019, 37 тыс. км): ЛКП и лобовое «мягонькие», всё в царапинах. [4, 12]

Как проверить при покупке

Осмотреть пороги, арки, рамки дверей, кромки капота на сколы и очаги ржавчины.