Mitsubishi Lancer X

Износ синхронизаторов и подшипников первичного вала, гул, выжимной подшипник; зимой вязкая смазка затрудняет включение передач (нормальное явление). Коробки серий 2500A115/A224 считают слабоватыми даже для 109–117 л.с. [5, 3, 6]

Как проверить при покупке

Послушать коробку на подъёмнике на гул; капнуть масло из коробки на салфетку: медная пыль — синхронизаторы, яркие кусочки или серая муть — подшипники и корпус.

Если не заниматься

Разрушение подшипников и корпуса, замена коробки.

Стойки и втулки стабилизатора живут около 30–60 тыс. км, амортизаторы — до 100 тыс. км и чаще меньше; сайлентблоки подрамника требуют внимания после 150 тыс. км; подвеска стучит от люфтов и разбитых прокладок пружин, лопаются пружины стоек. [2, 1, 7]

Как проверить при покупке

Проверить люфты и стуки при проезде неровностей, течи амортизаторов, состояние сайлентблоков и опор стоек.

Если не заниматься

Убитые амортизаторы увеличивают нагрузку на резинометаллику; к 100 тыс. км возможна полная переборка подвески.

Масложор от залегания колец и коксования начинается примерно со 100 тыс. км на 1.5, чуть позже на 1.6; у 1.8/2.0 — ближе к 200 тыс. км (изношены колпачки и направляющие). Уровень масла нужно контролировать: форма картера на половине объёма даёт масляное голодание. [5, 1, 3, 7]

Как проверить при покупке

Проверить уровень и цвет масла, дым на выхлопе, историю замен масла, течь переднего сальника коленвала.

Если не заниматься

Падение давления масла, задиры вкладышей и колец; ремонт мотора.

После 100 тыс. км может стучать рейка (чаще на 1.5 с электроусилителем), помогает замена боковых втулок; у версий с ГУР стучат наконечники и тяги; электрика ЭУР проблемна на 150–200 тыс. км, усилитель перегревается летом при долгой парковке. [5, 2, 7]

Как проверить при покупке

Послушать стук руля при повороте на неровностях, проверить наконечники, тяги и работу усилителя на жаре.

Если не заниматься

Люфт рулевого и отказ ЭУР.

Вытираются руль, обивка сидений, рычаг КПП и ручки дверей уже при пробеге более 100 тыс. км; скрипы пластика и слабая шумоизоляция; закисают тросы капота и багажника; у машин до 2009 года встречались проблемы стеклоподъёмников. [5, 2, 1]

Как проверить при покупке

Осмотреть руль и сиденья, проверить, не закисает ли замок капота, посмотреть стеклоподъёмники.

Если не заниматься

Эксплуатационный износ без влияния на безопасность.

Ресурс невелик: оригинальные передние диски меняют за 50–80 тыс. км, колодки — около 30 тыс. км; суппорты закисают уже к 60 тыс. км (направляющие), диски «ведёт», появляется биение руля при торможении. Массовая замена на усиленные от Outlander. [2, 5, 1, 7]

Как проверить при покупке

Проверить биение руля при торможении, равномерность износа, подвижность направляющих суппортов, следы неравномерного износа.

Если не заниматься

Перегрев и коробление дисков, закисшие суппорты.

Радиатор вариатора маленький и быстро забивается, а после рестайлинга 2011 года масло NS-3 и теплообменник тоже не решают перегрев; ресурс 200–280 тыс. км, потом задиры конусов. Не любит пробки и «холодные» старты. [3, 1, 6, 7]

Как проверить при покупке

Потребовать документы на замену масла, проверить плавность и отсутствие гула и рывков на прогретом вариаторе, осмотреть радиатор и патрубки.

Если не заниматься

Перегрев, износ ремня и конусов; замена агрегата.

Тонкий металл и ЛКП: легко появляются сколы и вмятины; коррозия на кромках арок, лонжеронах, порогах, стыках крыльев и бамперов, дверных швах, в моторном отсеке и на заливной горловине. Оцинковка замедляет ржавчину, но не отменяет защиту сколов. [2, 5, 1, 7]

Как проверить при покупке

Толщиномером и осмотром снизу проверить арки, пороги, лонжероны, швы моторного отсека, заливную горловину и бензобак.

Если не заниматься

Из сколов развивается сквозная ржавчина в скрытых зонах.

Подтекает передний сальник коленвала (после 150 тыс. км), уплотнительные кольца свечных колодцев, прокладки коллекторов; негерметичный впуск, повреждения патрубков; цепь ГРМ может зашуметь уже после 120 тыс. км. [5, 3, 7]

Как проверить при покупке

Осмотреть мотор на потёки, послушать цепь на холодную, проверить ошибки по смеси.

Если не заниматься

Подсос воздуха, износ шкива и цепи.

Для климатической системы характерны утечки из трубок под капотом, компрессор может ходить до 200 тыс. км; в отзывах владельцев отдельная группа жалоб на печку и отопитель (43 отзыва). [2, 7]

Как проверить при покупке

Проверить, что кондиционер холодит, нет ли масляных следов на трубках под капотом, работает ли отопитель на всех режимах.

Если не заниматься

Потеря хладагента и перегрузка компрессора.

Главная беда — качество жгутов: ломаются жгуты дверей, моторного отсека и салона, трескаются гофры; сбои мотора и ошибка по подушкам безопасности могут оказаться следствием окисления разъёмов или повреждённой проводки; ресурс генератора и обгонной муфты невелик (в отзыве владельца — ремонт генератора на 124 тыс. км). [2, 3, 7]

Как проверить при покупке

Просканировать ошибки, осмотреть жгуты в дверях и моторном отсеке, разъёмы форсунок; найти «колхоз» в проводке.

Если не заниматься

Отказы систем, подгорающие гнёзда реле и предохранителей.