Hyundai Tucson 3 TL

Турбомотор 1.6 (177 л.с.) прихотлив: с малых пробегов расходует масло, цепь ГРМ слабая; владельцы сообщают о замене и ремонте турбины, а в одном случае о замене двигателя около 90 тыс. км. [4, 6, 11]

Как проверить при покупке

Проверить уровень масла и историю доливов, послушать работу цепи на холодном пуске, осмотреть турбину и патрубки на течи; прочитать ошибки.

Если не заниматься

Растяжение цепи, задиры, выход турбины из строя.

При редкой замене масла появляются рывки и «пинки» из-за забитых клапанов гидроблока; на пробуксовке страдает дифференциал. [5, 10]

Как проверить при покупке

Проверить плавность переключений, историю замены масла.

Если не заниматься

Износ фрикционов, дорогой ремонт коробки.

Масляное голодание и керамическая пыль из нейтрализатора вызывают задиры цилиндров; расход масла растёт, мотор стучит. [4, 5]

Как проверить при покупке

Эндоскопия цилиндров, уровень и расход масла, состояние катализатора; уточнить, ставили ли масляные форсунки (с 2017 года).

Если не заниматься

Капитальный ремонт или замена мотора.

Нейтрализатор нередко сдаётся уже на 40–60 тыс. км, его пыль попадает в цилиндры; владельцы чаще удаляют его, чем меняют, потому что оригинал дорогой, а «универсалы» живут ещё меньше. Загорается лампа неисправности, дилер диагностирует катализатор. [4, 11, 12]

Как проверить при покупке

Спросить, меняли ли нейтрализатор, послушать мотор на прогретой машине, прочитать ошибки; если стоит пламегаситель вместо катализатора, учесть запрет такой переделки и риск задиров.

Если не заниматься

Керамическая пыль вызывает задиры цилиндров, расход масла растёт.

Робот с двумя сцеплениями нервный: толчки и рывки после 50 тыс. км, убитые фрикционы, иногда двухмассовый маховик; завод менял сцепления по гарантии и обновлял прошивки. Владельцы называют сцепление самой дорогой статьёй. [4, 6]

Как проверить при покупке

Тест-драйв в пробке и на подъёме: плавность трогания, рывки при переключениях 1–2–3, дрожь на старте; спросить про замену сцеплений и перепрошивки по гарантии.

Если не заниматься

Износ фрикционов, повреждение маховика, дорогой ремонт коробки.

Рулевая рейка чаще требует ремонта в районе 50–60 тыс. км, на мелких неровностях появляется дребезг в руле; по гарантии рейку ремонтировали повторно. [4, 6, 13]

Как проверить при покупке

На тест-драйве проехать мелкие неровности и повернуть руль на месте, послушать стук в рулевом; попросить историю гарантийных обращений.

Если не заниматься

Нарастающий люфт и стук, дорогой ремонт или замена рейки.

Стойки стабилизатора («линки») и шаровые опоры меняют первыми; бывают порванные пыльники ШРУС. [4, 9]

Как проверить при покупке

Подвеска на подъёмнике: люфты шаровых, стойки стабилизатора, пыльники ШРУС.

Подшипники передних и задних ступиц гудят и меняются в районе 100–130 тыс. км; на плохих дорогах раньше. [4, 9]

Как проверить при покупке

Во время пробной поездки слушать гул, растущий со скоростью; покачать колесо.

Задняя ось не подключается при передаче момента к муфте. [7, 8]

Как проверить при покупке

Проверить прохождение момента через раздатку и кардан, ошибки и управление муфтой; дефект корзины подтверждать разборкой.

Владельцы полноприводных 1.6 T-GDI меняют наружный ШРУС, пыльники и подвесной подшипник привода; запчасть на конкретную модель найти непросто, ШРУС тяжело снимать. [6]

Как проверить при покупке

Осмотреть пыльники ШРУС на порывы и выбросы смазки, послушать хруст при повороте руля до упора, проверить подвесной подшипник.

Если не заниматься

Хруст и заклинивание ШРУСа, ремонт привода.

Задние суппорты склонны к закисанию и просят чистки и смазки; на ранних машинах колодки быстро изнашивались и портили диски к 10–20 тыс. км, позже проблему сгладили. [4, 6]

Как проверить при покупке

Проверить, равномерно ли изношены задние колодки и диски, не греется ли заднее колесо после поездки; осмотреть направляющие суппортов.

Если не заниматься

Заклинивший суппорт перегревает диск и колодку, ускоряя износ.