Toyota Land Cruiser 100

Топливная аппаратура капризна и дорога: оригинальная форсунка (их шесть) от 25 000 руб., ТНВД восстановленный стоит 65 000–265 000 руб., новый — от 437 000 руб. «Колёса» оценивают ресурс до первого серьёзного ремонта в 180–250 тыс. км. В отзывах Дрома: ремонт распылителей форсунок на 220 тыс. км, регулировка ТНВД, проводка к ТНВД и электронная педаль газа, течь турбины; капремонт на 600 тыс. км и сразу после покупки у изношенного экземпляра. [4, 2, 3, 5]

Как проверить при покупке

Проверить запуск на холодную, дымность, работу на разных оборотах, ошибки по ТНВД и форсункам, течи турбины; узнать, что менялось в топливной системе; компрессия и состояние ЦПГ.

Если не заниматься

Комплексный ребилд топливной аппаратуры, капремонт мотора.

Ремень ГРМ нужно менять не реже раза в 100 тыс. км (или раз в 6 лет); помпа в развале блока может потечь, ролики и генератор находятся в зоне грязи и реагентов, на больших пробегах возможна поломка привода масляного насоса. Фазовращатели VVT-i на 2005–2007 годах не снижают надёжность, но при замене ГРМ в отзывах упоминаются муфты VVT-i. Катализаторы на 400–500 тыс. км могут развалиться, осколки попадают в цилиндры. [2, 4, 1, 5]

Как проверить при покупке

Осмотреть помпу и зону под ремнём на следы антифриза, узнать дату замены ремня, роликов и помпы (на 100 тыс. км), проверить дроссель, свечи и наконечники; на больших пробегах — состояние катализаторов.

Если не заниматься

Обрыв или порча ремня ГРМ, ремонт мотора; осколки катализатора — повреждение поршневой группы.

Подвеска обычная выдерживает больше 100 тыс. км, а вот TEMS (электронные амортизаторы) и AHC (регулировка высоты кузова) приносят проблемы: страдают датчики положения кузова (машина «падает» на одну из осей), проводка, нужна замена рабочей жидкости. «Жёсткая, прыгающая езда или просевший перед — к неприятностям». В отзывах Дрома упоминаются задний датчик высоты (4.2 AT, 2004), моторчик гидроаккумулятора, замена пружин и амортизаторов. [2, 3, 1, 4, 5]

Как проверить при покупке

Проверить, как кузов поднимается и опускается, нет ли просадки на оси, ошибки AHC/TEMS, состояние амортизаторов и шаровых; уточнить, не заменяли ли гидроподвеску на пружинную.

Если не заниматься

Просадка кузова, дорогой ремонт гидросистемы и амортизаторов.

Рама открытого типа ржавеет по сварным швам, прежде всего сзади — у креплений пружин и на поперечине; ремонт сложен из-за двойного профиля и усилителей. Кузов страдает на порогах (особенно у задних арок под пассажирскими сиденьями), крыльях, рамке лобового стекла и нижней кромке задней двери; номер рамы ржавеет и перестаёт читаться, что осложняет регистрацию. [2, 3, 1, 4, 5]

Как проверить при покупке

Осмотр на подъёмнике: сварные швы рамы, крепления пружин, поперечина, пороги и арки; измерить толщину ЛКП (перекрашенные крылья и шпатлёвка на задней двери — частый признак); проверить читаемость номера рамы и подлинность ПТС.

Если не заниматься

Дорогой ремонт рамы, потеря документов на регистрацию при некачественных швах возле номера.

На машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года порой срезало, позже его усилили; в отзывах Дрома передний редуктор меняют или ремонтируют после жёсткой эксплуатации (на льду, в воде) и на больших пробегах (380 и 500 тыс. км), одним из слабых мест его называют владельцы 2001 года. Задний мост — вой подшипников после броска через воду. [2, 5]

Как проверить при покупке

Слушать вой и гул на разных скоростях, проверить подтёки из редукторов, масло в мостах и раздатке; посмотреть год выпуска (до 2000 — повышенный риск).

Если не заниматься

Поломка редуктора на трассе, дорогая замена пары.

Раздаточная коробка постоянного полного привода служит дольше 500 тыс. км, но корпус тонкий алюминиевый — сливная пробка закисает и корпус трескается при откручивании. На машинах с электрической блокировкой межосевого дифференциала выходит из строя моторчик привода (от 30 000 руб.). Карданные шарниры шприцевать и менять крестовины (в отзывах — на 160 тыс. км) нужно на каждом ТО. [2, 5]

Как проверить при покупке

Проверить работу блокировки, вибрации и гул на ходу, люфты карданов, течи раздатки и состояние сливных пробок.

Если не заниматься

Отказ блокировки или раздатки, дорогой ремонт.

Четырёхступенчатые A340/A341/A343 (до 2002 года) — образец надёжности. Пятиступенчатая A750F (после 2002 года, сначала с V8) ресурсом 200–350 тыс. км; по регламенту масло в ней не меняется, поэтому практический предел у многих — около 200–250 тыс. км. В отзывах Дрома есть буксовка на первой передаче и «АКПП, стартер» на 1999 году. [2, 4, 5]

Как проверить при покупке

Проверить плавность переключений, толчки при переключении 1–2, цвет и запах масла; уточнить, меняли ли масло (рекомендовано раз в 60 тыс. км) и пробег коробки.

Если не заниматься

Износ фрикционов и гидротрансформатора, ремонт или замена АКПП.

Ресурс генератора около 150 тыс. км, особенно при большом количестве дополнительного оборудования; в отзывах Дрома щётки и ревизию генератора делают на 200–250 тыс. км, меняют стартер, моторчик вакуумного усилителя тормозов и регулировки рулевой колонки. Серьёзных проблем электроники «Колёса» не нашли. [2, 5]

Как проверить при покупке

Проверить зарядку, шумы генератора и стартера, работу электропривода рулевой колонки и зеркал; ошибки в блоках.

Если не заниматься

Остановка в пути из-за разряда, дорогой ремонт блоков при запущенной проводке.

Тормозная система тяжёлого внедорожника загружена сильно: колодки и диски быстро изнашиваются, задние дисковые тормоза «трещат по швам». В отзывах Дрома: «болезнь задних суппортов — брякать начинают», гниют тормозные трубки (в одном случае вместе с «колдуном»), меняют ГТЦ и тормозные цилиндры. [2, 5]

Как проверить при покупке

Проверить состояние дисков и колодок, ровность торможения, подтёки на суппортах и ГТЦ, коррозию тормозных трубок и шлангов.

Если не заниматься

Потеря эффективности торможения, утечка жидкости.