Nissan Leaf ZE1

Владение в России

• В российских отзывах есть 40 кВт·ч X/G/NISMO и 62 кВт·ч e+ G/Tekna. Разные комплектации с 40 кВт·ч имеют одну силовую установку. [4]
• Владелец romanson сообщил о замене отопителя на e+ G2019 при пробеге 90 000 км; другой владелец 40 кВт·ч X2018 сообщил о стойках стабилизатора на 50 000 км. [5, 6]
• Порты зарядки: у японского Leaf ZE1 быстрый CHAdeMO и медленный Type 1 (J1772), у европейской машины с левым рулём — CHAdeMO и Type 2. Это единичные отзывы владельцев: проверяйте разъёмы конкретного экземпляра перед покупкой. [7, 8]
• Состояние батареи у ZE1 в отзывах: SOH 98% у европейской машины 2018 г. после двух лет простоя (почти без пробега) и 94% у ZE1 из Италии; владелец считает, что при бережной зарядке потеря SOH около 1% в год. Это личные оценки, а не статистика — смотрите SOH на диагностике. [8, 9]
• Единичный отзыв владельца: Leaf 2019 (сборка США, ввоз из Кореи, 40 кВт·ч) перепаковали на ~60 кВт·ч за около 300 тыс. руб. с учётом продажи старой батареи, получили автоподогрев батареи зимой и запас хода до 450 км. Стоимость и результат зависят от исполнителя. [10]
• Единичный отзыв владельца: Leaf 2018 (Омск) «не заряжалась на чадемо» — подробностей и пробега нет; перед покупкой проверьте работу быстрой зарядки. [11]
• Два владельца 40 кВт·ч (Барнаул 2017 на 120 тыс. км, Новороссийск 2017) упоминают «замену АКБ» среди ремонтов; из текста неясно, 12-вольтовый это аккумулятор или тяговая батарея, поэтому в слабые места не вынесено. [12, 13]
• ТО: владельцы 40 кВт·ч в Томске и Хабаровске сообщают, что тратились в основном на салонный фильтр и масло в редукторе (хабаровчанин называет интервал около 50 тыс. км); ресурс колодок большой из-за рекуперации. Регламент Nissan для выбранного года не найден. [14, 15]