Mitsubishi Outlander GF0W

Вариатор «умирает» после 140–230 тыс. км (иногда раньше), ремонт 175–300 тыс. руб. вместе с обслуживанием; владельцы советуют проверять его при покупке. [17, 16, 18, 19]

Как проверить при покупке

Спросить историю масла вариатора, проверить рывки, пробуксовку и аварийный режим на тёплой машине; обязательна диагностика.

Если не заниматься

Аварийный режим, дорогой ремонт или замена вариатора.

Люфт и стук рейки: ремонт или замена на 100–220 тыс. км; рулевые наконечники владельцы меняют, например, около 117 тыс. км. [19, 17, 18, 16]

Как проверить при покупке

Покачать руль, послушать стуки рейки на неровностях, осмотреть наконечники и тяги.

Если не заниматься

Рост люфта, износ рейки.

Задние стойки амортизаторов и пружины меняют на 100–150 тыс. км; у одного владельца лопнул нижний виток пружины на 150 тыс. км. [19, 17, 16, 18]

Как проверить при покупке

Осмотреть пружины и амортизаторы, проверить стуки сзади и просадку кузова.

Если не заниматься

Стуки, просадка, износ других деталей подвески.

Ручник не удерживает автомобиль либо заднее колесо подклинивает. [3, 15]

Как проверить при покупке

Проверить ход привода, свободное вращение задних колёс и документы о выполнении кампаний.

Катализатор рассыпается: на 146 тыс. км у 3.0 и после 205 тыс. км у 2.0; один владелец удалил первый катализатор на 150 тыс. км. [19, 17, 18]

Как проверить при покупке

Проверить отсутствие ошибок двигателя и шума в выхлопе, осмотреть выпускную систему.

Если не заниматься

Попадание керамики в мотор, ошибки двигателя.

Заводское лобовое стекло хрупкое: скалывается и трескается, есть случаи замены уже в первые месяцы. [17, 18, 16]

Как проверить при покупке

Осмотреть лобовое стекло на сколы и трещины, узнать, менялось ли оно.

Если не заниматься

Рост трещин, замена стекла.

На пробеге около 200 тыс. км мотор начинает расходовать масло; в отзывах — стук поршней на 200 тыс. км и капитальный ремонт мотора на 205 тыс. км. [18, 19, 17]

Как проверить при покупке

Проверить уровень и состояние масла, следы дыма, на холодном моторе послушать стуки; уточнить историю обслуживания.

Если не заниматься

Рост расхода масла, износ ЦПГ, капитальный ремонт мотора.

Обводной ролик и натяжитель приводного ремня служат недолго: ролик меняли на 61 тыс. км, натяжитель — на 145, 160 и 189 тыс. км, обводной ролик — 2 раза. [19, 18]

Как проверить при покупке

Запустить холодный мотор и послушать свист и скрежет в районе приводного ремня.

Если не заниматься

Обрыв приводного ремня, потеря зарядки.

Перегрев трансмиссии при длительной высокой нагрузке. [14, 15]

Как проверить при покупке

Проверить наличие радиатора CVT, историю перегревов и плавность разгона после прогрева.

Рвутся пыльники передних стоек; владельцы заменяют их на пробеге 65–200 тыс. км, один отзыв называет это «болезнью». [19, 17, 16]

Как проверить при покупке

Осмотреть пыльники и отбойники передних стоек на разрывы и грязь.

Если не заниматься

Износ штоков и сальников амортизаторов.

Отказ стартера (в том числе бендикса): на 80–140 тыс. км, одна из машин «не завелась» у сервиса. [19, 17, 18, 16]

Как проверить при покупке

Проверить пуск холодного и горячего мотора, обратить внимание на посторонние звуки при пуске.

Если не заниматься

Невозможность запуска, замена стартера.

Стойки и втулки стабилизатора — расходник: задние втулки меняют «каждые 10 тыс. км» (Дром №3124601), стойки — на 100–150 тыс. км. [19, 17, 18]

Как проверить при покупке

Проверить стуки при проезде неровностей, осмотреть втулки стабилизатора.

Если не заниматься

Стуки, износ других деталей подвески.

Самое частое слабое место ходовой: задние ступицы выходят из строя через 50–150 тыс. км, передние — около 100–200 тыс. км; задние ступицы неразборные и дорогие, берут оригинал. [19, 18, 16]

Как проверить при покупке

На ходу послушать гул подшипников, проверить люфт колёс; при замене задних ступиц убедиться, что подключение датчиков ABS восстановлено.

Если не заниматься

Разрушение подшипника, ошибки ABS и замена ступицы.

Рвутся пыльники ШРУСов и стареют сами шарниры: внутренний пыльник — 176 тыс. км, наружный шрус — 70 тыс. км; цена привода в сборе высока. [19, 17, 18, 16]

Как проверить при покупке

Осмотреть пыльники ШРУСов и следы смазки, послушать хруст при повороте.

Если не заниматься

Износ ШРУСа, замена привода.

Гул заднего ступичного подшипника. [10]

Как проверить при покупке

Локализовать гул, проверить люфт и исключить шины/редуктор.

Отказы компонентов климата: компрессор кондиционера, радиатор кондиционера, трубки; кондиционер «не работал как надо». [19, 17, 18]

Как проверить при покупке

Включить кондиционер, проверить охлаждение, шум компрессора и отсутствие утечек.

Если не заниматься

Потеря охлаждения.

Прекращение работы мотора, восстановление обдува после замены. [12, 13]

Как проверить при покупке

Проверить питание, управление и мотор отдельно; исключить мусор и неисправность регулятора.

Утечка охлаждающей жидкости из радиатора. [11]

Как проверить при покупке

Опрессовать систему, проверить радиатор, крепления и крышку, не назначать причину по месту течи.