Kia Mohave HM

Ранние дизели с ZF 6HP26 чувствительны к перегреву и нерегулярной замене масла: страдают фрикцион блокировки гидротрансформатора и соленоиды. Владельцы с Дрома: пинки в коробке (замена датчика 15 тыс. рублей, Иркутск), замена двух соленоидов (Новокузнецк, Куяново), клапаны гидромуфты на 39 тыс. км (Тюмень), пинки после 80 тыс. и 125 тыс. км, исчезнувшие после замены масла и поддона (Стерлитамак, Мурманск), капремонт на 194 тыс. км (Екатеринбург). [11, 10, 13]

Как проверить при покупке

Проехать с прогревом, обратить внимание на толчки при переключениях и пробуксовку, узнать, когда менялось масло (по регламенту 60 тыс. км).

Если не заниматься

Дорогой ремонт или замена коробки.

Модуль свечей накаливания — типичная неприятность дизеля: «За рулём» и «Авто. ру» называют его слабым местом, у владельца из Хабаровска блок розжига поменяли по гарантии. [15, 10, 13]

Как проверить при покупке

Проверить холодный пуск, ошибки по свечам накаливания, лампу на панели.

Если не заниматься

Затруднённый холодный пуск.

Отказывают датчики положения кузова (нередко из-за окисленного разъёма), баллоны подтравливают и могут лопнуть, слабеет компрессор. «Колёса» пишут, что в влажном климате проблемы начинаются уже на 30 тыс. км, баллоны и насос при промывке служат 150–200 тыс. км, датчик стоит около 200 евро; владельцы с Дрома: датчики и баллоны менялись в Москве (3 раза за 7 лет), Мурманске, Ханты-Мансийске (на 180 тыс. км заменили пневму пружинами). [3, 4, 11, 10, 13, 12]

Как проверить при покупке

Завести машину и проверить, не оседает ли кузов за ночь, нет ли ошибок и крена; посмотреть датчики и разъёмы под днищем, возраст баллонов.

Если не заниматься

Кузов оседает или перекошен, лопается баллон, дорогой ремонт.

Кожа руля облезает, сиденья изнашиваются: «За рулём» — к 150 тыс. км, «Авто. ру» — уже к 100–120 тыс. км на дорестайлинговых машинах; у владельца из Стерлитамака руль стёрся через 40 тыс. км. [15, 10, 13]

Как проверить при покупке

Осмотреть обивку руля, боковин сидений и подлокотников; сравнить износ с пробегом по одометру.

Если не заниматься

Потёртый салон, скрутка пробега при несоответствии износа.

Заводское покрытие рамы быстро теряет защиту: сначала ржавеют сварные швы, кронштейны, задние поперечины и места крепления подвески, у машин 2010–2011 годов ржавчина бывает заметной. Кузов держится лучше, цветёт нижняя кромка задней двери и кромка капота. [8, 10, 15]

Как проверить при покупке

Осмотреть раму снизу, особенно швы и крепления подвески, заднюю кромку двери и капот.

Если не заниматься

Разрушение кронштейнов и лонжеронов, дорогой ремонт или замена рамы.

Подшипники редко служат больше 100 тыс. км: «За рулём» — «редко живут дольше 100 тысяч км», «Авто. ру» — замена к 100 тыс. км, «Колёса» — иногда не доходят и до 150 тыс. км. Владельцы с Дрома меняли ступицы и подшипники на 100 тыс. км (Москва) и раньше (Ханты-Мансийск). [11, 15, 10, 13]

Как проверить при покупке

На ходу послушать гул передних колёс, проверить люфт ступиц на подъёмнике.

Если не заниматься

Гул, люфт, износ подвески и шин.

«Авто. ру» называет G6DA одним из главных источников жалоб: расход масла до 0,5 л на 1000 км, растяжение цепи к 150–180 тыс. км, нестабильные фазорегуляторы; владелец из Новосибирска менял гидронатяжитель цепи. [10, 13]

Как проверить при покупке

Проверить расход масла, шум цепи на холодном двигателе и ошибки по фазам.

Если не заниматься

Растянутая цепь, ремонт головки блока цилиндров.

Блок-фары потеют: у владельца из Стерлитамака после 60 тыс. км, у владельца из Ханты-Мансийска блок-фару заменили по гарантии. [13]

Как проверить при покупке

Осмотреть фары изнутри на конденсат, особенно в сырую погоду.

Если не заниматься

Вода в фаре, выход из строя ламп и оптики.

«За рулём» называет отказ моторчика раздаточной коробки самой частой бедой в системе полного привода; владелец из Москвы получил отказ моторчика раздатки после лужи. [15, 13]

Как проверить при покупке

Проверить включение и переключение режимов полного привода и понижающей передачи, ошибки привода.

Если не заниматься

Полный привод не подключается или работает некорректно.

Рейка стучит уже при 50 тыс. км, но не течёт; «Колёса» отмечают также износ шлицевого соединения рулевой колонки, «Авто. ру» — постукивание из-за износа шлицев на старых Mohave. Неоригинальных реек нет, только ремонт или дорогой оригинал; у владельца из Ханты-Мансийска рейка ремонтировалась на 208 тыс. км (ремкомплект доступен). [11, 10, 13]

Как проверить при покупке

На ходу послушать стуки при повороте руля, проверить люфт в колонке.

Если не заниматься

Нарастающий люфт руля.

Потеря хладагента и следы холодильного масла на задних соединениях. [7, 13]

Как проверить при покупке

Проверка герметичности заднего контура и фланцев, поиск следов масла; количество хладагента определять обслуживанием по спецификации.

Хвостовики валов передних колёс болтаются в ШРУС, появляются вибрации; «Колёса» пишут, что проблема проявляется на машинах возрастом четыре–пять лет, дилер рекомендует менять промежуточный вал и правый ШРУС (запчасти около 450 евро). «Авто. ру» отмечает коррозию шлицев без смазки и износ подшипников кардана к 150 тыс. км. [11, 10]

Как проверить при покупке

Проверить вибрации на разгоне, люфт в приводах и состояние шлицев, спросить о смазке.

Если не заниматься

Вибрации, разрушение шлицев вала.

Нормальный интерфейс не работает, остается одна радиостанция; возможны перезапуски. [5, 6]

Как проверить при покупке

Проверить запуск, звук, камеру, навигацию и номер блока; исключить питание и последствия неподходящей прошивки.