Infiniti FX S50

Гидравлическая рейка стучит и течёт из-за широких жёстких колёс: стук может появиться ещё до 100 тыс. км, ближе к 200 тыс. км обычно перебирают рейку или меняют втулки и сальники; у владельцев ремонт на 120–170 тыс. км, в некоторых случаях заменяли и насос ГУР. [4, 11, 10]

Как проверить при покупке

Послушать стук рейки на неровностях и при повороте руля на месте, проверить подтёки гидравлики и состояние бачка и насоса ГУР.

Если не заниматься

Нарастающий стук и течь, замена рейки.

После 100 тыс. км стоит прислушаться к раздаточной коробке, после 200 тыс. км обычно меняют подшипники (чаще электромуфта и вторичный вал); возможна течь редукторов и повреждение чехлов ШРУС. Владельцы жалуются на передний кардан и крестовины (в том числе у FX45) и на «слабое место — передний кардан». [3, 10, 11]

Как проверить при покупке

Покачать карданные валы на люфт, проверить сухость раздатки и редукторов, послушать вибрации и гул при разгоне; убедиться, что раздатка не вышла из строя (машина становится заднеприводной).

Если не заниматься

Вибрации, перегрев муфты, замена раздатки (проще найти контрактную).

Через бумажные прокладки маслоканалов фазовращателей (под крышкой на передней стенке блока) и крышек клапанов появляется течь; по «Колёсам» это даёт сильное падение давления масла и, как финал, задир коленвала. «Авто. ру» называет прокладки маслоканалов слабым местом после 100 тыс. км. [3, 2, 11, 10]

Как проверить при покупке

Осмотреть переднюю крышку и крышки клапанов на масляные подтёки, узнать, менялись ли прокладки и герметик маслоканалов, проверить давление масла на прогретом моторе.

Если не заниматься

Падение давления масла, износ вкладышей и распредвалов, задир коленвала.

Катализаторы «пылят», частицы попадают в цилиндры и задирают их; поршневая группа склонна к закоксовке, мотор «ест» масло — у V8 особенно (до двух литров на 1000 км по «Колёсам»; владелец FX45 пишет о 1,5 л на 6000 км). Многие владельцы удаляют катализаторы; «Авто. ру»: у VK45DE задиры при выходе катализаторов из строя. [3, 2, 9, 11, 10]

Как проверить при покупке

Проверить расход масла по истории и по уровню, дым на прогретом моторе, ошибки катализаторов; узнать, удалены ли катализаторы и какой ресурс у двигателя (контрактный/родной).

Если не заниматься

Задиры цилиндров, стук, замена двигателя (контрактный мотор VQ35DE — около 110 тыс. ₽ у одного владельца).

Ступицы с подшипниками — расходник: штатно подшипники не меняются, а набор хороших брендов ограничен. «Колёса» называют замену каждые 30–40 тыс. км обычным делом, особенно на колёсах 20–21 дюйм; «Авто. ру» — передние подшипники около 70 тыс. км; у владельцев меняют передние и задние ступицы и на 80 тыс. км, и по кругу. [4, 2, 11, 10]

Как проверить при покупке

Покатать на 60–100 км/ч и послушать гул, на подъёмнике проверить люфт ступиц, узнать, когда менялись; смотреть размер колёс (20–21 дюйм изнашивают быстрее).

Если не заниматься

Гул, люфт, износ шин и подвески; замена ступицы в сборе.

Основное слабое место коробки — электрика гидроблока: проводка к соленоидам отгорает, дорожки платы трескаются, на соленоидах рассыпается пайка; пинки, проблемы с переключением. «Авто. ру» отмечает толчки от 300 тыс. км и ремонт около 100 тыс. ₽; владельцы упоминают блок управления коробкой (95 тыс. км), гидроблок и контакт соленоида в ЭБУ. [3, 2, 11, 10]

Как проверить при покупке

Проверить плавность и пинки при переключениях, аварийный режим, ошибки по АКПП; узнать историю замены масла и соленоидов.

Если не заниматься

Износ фрикционов, полная переборка АКПП или контрактная коробка.

Слабое место салона — крошечные моторчики актуатора центрального замка; замок двери перестаёт закрываться. «Колёса» называют цену замков 9–30 тыс. ₽ и советуют ремонт моторчиков, у владельцев замок двери менялся за 12 тыс. ₽. [4, 10, 11]

Как проверить при покупке

Проверить закрытие и открытие каждой двери ключом и кнопкой, все четыре двери и багажник.

Если не заниматься

Дверь не открывается или не закрывается, неисправность сигнализации.

Основной радиатор течёт или расслаивается (у владельцев на 125–220 тыс. км); «Колёса» советуют обновлять жидкость в вискомуфте после 150–200 тыс. км и проверять пластиковую крыльчатку вентилятора: сломанные лопасти разбивают патрубки и радиатор. [3, 11, 10]

Как проверить при покупке

Осмотреть радиатор на подтёки и расслоение, проверить вискомуфту и крыльчатку вентилятора, прогреть и проследить за температурой.

Если не заниматься

Перегрев и ремонт двигателя.

Кузов в целом держится, но первыми ржавеют задний М-образный поперечный усилитель и защитные панели днища (по передней кромке), затем — пороги, арки и кромка крыши по оценке «Авто. ру». [4, 2]

Как проверить при покупке

Осмотреть задний поперечный усилитель, панели днища, пороги и кронштейны бамперов; снять ковры и осмотреть пол.

Если не заниматься

Сквозная коррозия поперечины и днища.

Подвеска «довольно надёжная», но при больших колёсах быстро изнашиваются сайлентблоки и амортизаторы: «Колёса» отмечают, что передние амортизаторы после 50 тыс. км заметно хуже, и они дороги; владельцы за 1–2 года меняли подшипники, амортизаторы, сайлентблоки задней подвески и рычаги. [4, 9, 11, 10]

Как проверить при покупке

Проверить стуки и люфты на неровностях, состояние сайлентблоков, амортизаторов и пыльников стоек, развал-схождение.

Если не заниматься

Ухудшение управляемости, ускоренный износ шин и ступиц.

Сбои блока климатической установки АСС (плохая пайка платы): мотор может заводиться по 10–15 секунд, врут уровень топлива и наружная температура; у владельцев «блок климата окислился (не заводилась на морозе)», изнашиваются датчики уровня топлива (скачки стрелки на 15 %). [4, 10, 11]

Как проверить при покупке

Проверить пуск на холодную, показания уровня топлива и наружной температуры при разных уровнях в баке и работе климата.

Если не заниматься

Трудный пуск, неверные показания, замена блока или датчиков.